電動アシスト自転車総合 part88(IP無し)

ここは自転車板の国内・海外を問わず
またシティサイクル・スポーツの区別無く
「電動アシスト自転車」全般について語るスレです

E-BIKEと呼ばれる高額電アシの話題に関しては出来るだけ専用スレをお使いください
特定小型原付、キックボード、ヘルメットの話題を禁止します
法律の議論、法解釈の話を禁止します
●質問前にWiki必読
26.atwiki.jp/den-assist/
自転車板共通ですが、質問の前に一度ググってみましょう

次スレは>>970が建てて下さい

※前スレ
電動アシスト自転車総合 part86(IP無し)
https://medaka.5ch.io/test/read.cgi/bicycle/1776573464/
電動アシスト自転車総合 part85(IP無し)
https://medaka.5ch.io/test/read.cgi/bicycle/1773745121/
電動アシスト自転車総合 part87(IP無し)
https://medaka.5ch.io/test/read.cgi/bicycle/1779846491/

コピペ１

>>996
>本当に盗難された自転車か分からんしなあ

前スレで盗難にあったって書いたものだけど、当然、自転車撤去を初めに考えて問い合わせたよ
それでも無かったから被害届と言うか、遺失物届だったかなを出したんだよ。

その場合の引き取りは、撤去したチャリの集積所だったら当然所定の料金を取られるよ。
ただ、盗難にあって職質で発見されたような自転車だと警察署保管になるから引き取り料金はいらんかったな。
もう結構前の話なので、最近の事情は知らんけどね。

コピペ２

あと、
>986
>俺は子供の頃無くした自転車を訪ねて警察にいったら探してませんって反応で２度としない事を誓ったからな

子供の頃が何年前かによるよな
基本個別の自転車を探すほど警察も暇じゃないのは分かると思うが、たまーに商業施設の自転車置き場であやしい自転車の登録番号を照会してる姿は見るよ
たまーにだけどね
年に1回見かければいいほうｗ
ただ、チャリの職質はうざいほどやってる地域はあるので、全くしてないって訳でもないよ
そういうので前スレに書いたように戻ってくるパターンもあったりするからね。

>>3
「電動アシスト自転車」全般について語るスレです

防犯登録なんて
600～800円だろ？
義務化されてるんならケチるなよ。

ｓｐ5一択
カルパワーみたいにモーター小さくなったらかうど
スイッチとバッテリーは小さくなってかっこよくなったけえ
あとはモーターだけや

各県で数億の毎年の定期収入あざーす。
天下り団体の給料でーす。

ダサいシール貼られたくない

>>4
電動アシスト自転車が盗難と無関係じゃないし、むしろ盗難被害に遭う確率は高い
あまり、視野を狭めると何も書けなくなるよ

>>6
内装変速のもちが3000〜5000�q走行なんで、年間5000�q乗る自分には論外かな。
外装だから、毎年チェーンとスプロケ交換してるｗ

年間5000ってようのるなぁ。

>>10
>内装変速のもちが3000～5000㎞走行
どこ情報？

>>11
配送ではないんだけど、仕事でお客さんのところに行くのに乗ってます。

>>12
AI
外装なんで、１年でつるつるになるタイヤとスプロケを自分で交換してる。
リアのホイールにスプロケのがたつきが25000�qで出たから、アサヒで買って
自分で交換した。数年前クロスバイクのホイール前後で１万円だったけど
今は２倍になってるね。

防犯登録とか昔盗まれて警察で指紋提出したり手続きしてでもその時言われたのが期待しないでねってことでもちろん戻ってこなかったそれ以来登録とかやってねーわネット注文品は特にな
でも事故保険にはきっちり入ってる

ワイ年間700ｋｍくらいしかのらないけど今年は欲しいわ(3年位ずっと思ってる）
お金は18万たまったけど　なにかと他のことに使ってるｗｗ

>>12
内装ギヤは5000km毎に、オイルデップが推奨されてる。

荒らしに構うな　登録しとけ

ジジイってなんでおまわり敵視してるんだろ

>>18
他のスレでやって
関係無いんで

まだしつこく防犯ネタやってんのか
マジで自閉症なんだな

>>16
推奨であって、ノーメンテでも3万キロぐらいは持つよ
そしてノーメンテでぶっ壊してもオイルディップより安い手数料で交換できる
オイルディップしたところで5万キロが限度
コスパ考えるとノーメンテ推奨やぞ

>>12
inter5は壊れやすいって悪評が凄い
落ちて無ければ内装変速スレがあるから聞いてくるといい
「メンテしてれば壊れない」とか、「壊れずに寿命まで使い込めた」って擁護する人皆無だから

ちなみにオイルディップの5000キロ推奨は
“オイルディップをするなら”の推奨期間な？
オイルディップは冬場の変速性能の向上が目的で普通はやらないし、やってない店のほうが多い
通常はノーメンテでASSY交換

https://x.com/kuzumi_yura/status/2070158418590175726
https://video.twimg.com/ext_tw_video/2070158385878843393/pu/vid/avc1/720x1280/64XGAOdxKty32ABp.mp4

inter5を2年以上5000kmほど乗ってるけど
ペダルを止めてシフトチェンジしてるので今のところ不具合無し
3速のように回しながら雑に変速するから壊れるのかと思う

>>16
ノーメンテで10000km乗ったら歯トビみたいなのをめっちゃする。
交換だと50000円位だと

>>25
ホイールまるまる一式14000円ぐらいの値段でアサヒが出してる
ヤマハからASSY買っても1万切ってる
荒らすんじゃねえよ
レス乞食が

ママチャリとスポーツタイプだと耐久性全然違うから話合わんのちゃう。

ママチャリは10年交換しないなんてざらだし

そもそも変速切り替えない人が大半ちゃう。

工賃高いなあ

>>26
そのアサヒの 値段だよ
リアルストリームの内装8段

来年には３０万くらいになってそうだね
JAPはもうなにもかえない

>>20
ノーメンテなら内装変速なら3000�qが限界だろｗ

外装クイックリリースなら後輪外して、専用工具でロックリング外して
リアスプロケ交換できるけど、内装は自分ではムリだなー

電アシ数年乗れたらもう元が取れてるよ
素直に次買うよ
十万円で5年乗れたら年に二万円やねんな
安いもんやで、ほんま
しらんけど

30年選手の内装3段ママチャリ使いです
当時で購入額2万未満だったと思います
メンテ代もタイヤチューブシューかごの交換ぐらいです

たぶん、電チャリなんかとは比較にならんぐらい維持費は安いです

>>34
ママチャリなんかせいぜい月10km年間100kmくらいしか 走らないから
20年物のブリヂストンのママチャリはゴロゴロしてる
1万円で売ってた中華ママチャリはどこに消えたのかってくらいなくなったね

>>32
おまえの乗り方が悪いだけだ

タイヤはすぐあかんようになるなぁ。ギアがスカスカになるとかどんな乗り方してんだろうなぁ。

>>37
足楽neoビジネスだとリアでも3万キロもつ
しかもパンクしない
こうなってくるとタイヤ交換のタイミングで一式全交換まで視野に入ってくる

こんなのあるんか。
トンクス

おっしゃる通り君

>>35
それは見立て違いだな
タイヤが擦り減って交換するのが大体1-2年ぐらい。
最近は1年もたない事が多かったな。
ググったら、タイヤ1本の走行距離が3000-5000kmとあるので、うちの激安タイヤを考慮して年間1200キロとしても、そちらの見立てよりだいぶ多く走ってるよ。
あまり走らないブリママチャリが20年持つとしても、うちのはホムセンで売られていた中村という国産メーカーのチャリなので、維持費含めてかなり優秀よ。
ただ、電チャリは電チャリでいいところがあるので、そこを否定する気は全くないよ。
電チャリも地道にメンテしていくよ。

>>36
自分はジェッターのサイコンついているから、きちんと距離から換算して
メンテナンスしてるしｗ

年間5000〜6000�q走っているが、タイヤは700Ｃで大きいが１年でつるつる
になるし、アシストギアは止めているＣリングが緩んでガタつきが
きて、摩耗するんだよねー

これを聞いても、整備しないオマエにはさっぱりわからないでしょ？ｗ

完全スポーツタイプのチャリで耐久性低いといわれましても。

そりゃそーだね。

耐久性は走行距離よりむしろ保管環境のほうが効くからね。
屋内と雨ざらし日ざらしで全く違う。
屋根ありでも吹き込みがあるとか、海辺で潮風が当たるとかも違うと思うけど、実際にやったことがないから未確認。
同じ車種だからって
（屋内保管で）何万kmは持つ
（雨ざらし日ざらし保管で）そんなに持つわけがないぞ！
（屋内保管で）何万kmは持ってるんだよ！
嘘つくな！（雨ざらし日ざらし保管で）そんなに持つわけないだろうが！

「同じ保管の話のつもり」じゃ話になるわけがない。
保管環境を棚上げにして何キロとかは意味なし。

3年に一回3万くらいの新品のママチャリ買った方が楽しいかもしれんねえ
自分でメンテナンスできるようになったらめっちゃ楽しい
でも3年たったら掃除あまりしなくなったわｗ　ボディ軽くふいて油さす位になってしまったｗ
でも18万貯まったからｓｐ5買うタイミング待ちだけどね　今現在

知ったか恥ずかしい
アシストギア止めてるのはCリングじゃなくEリングやぞ
整備したこと無いからこそ間違えるんだろうな
通常のEリングは焼きを入れたバネ鋼だけどアシストギアに使われてるのはなぜか生
使い捨てにするか、再使用する時には使用回数決めて整形するかしないとダメ
緩んでガタツキが出るとかただの整備不良
整備するだけの能力が無いんだから店に任せとけよ

タイヤはすり減りを確認してだけど
年1くらいは交換してる。
事故ってからだと怖いしね。

>>46
>アシストギア止めてるのはCリングじゃなくEリングやぞ
メーカーとか年式で違うんじゃ？

>>48
スナップリングは知ってるけどCリングは知ら無いな
内装のリアコグがCリングだから、リアコグとアシストギアを勘違いしてる？

>>46
パナは直径15�oのCリングなんだわー
ヤマハはＥリングみたいだね。

自分は、ギアチェンジでチェーンとスプロケ交換を頼んで直してもらっても
ガチャガチャが直らず、自転車屋さんがサジをなげたから、自分で
後輪ホイール買って、シフティングレバー、ワイヤー、リアディレイラーを買って
自分で修理した。
しかし、ガチャガチャが直らないので、アシストギアを点検したらガタついて
いてCリングがユルユルだから、アシストギアとテンションプーリーも交換し
たら、直ったんだわーｗ

まーバイクは今でも乗っているけど、カブでボアアップとかやんちゃなことも
やってたから、一通りの工具をもっていて、特殊工具を買い足して、簡単な
作業ぐらいは自分でできるんだよｗ

CリングやEリングは安いんだから、ケチって再使用したらガタつくって覚えておいてねｗ

横レスだけどウチのパナもガチャガチャしてるので参考になった
（走りながら覗くのは無理だし、チェーンを張るなどやれることはやったけどまだ少しガチャガチャしてる）
今度チェックしてみるわw

自転車屋が投げるとかあんの。
やべーな。

アシストギアは横に滑る事によってチェーンラインのブレに対応してるから
動きが渋くなるとアシストギアにチェーンの内側が擦れてガチャガチャするよ
アシストギアとeリングのスキマに砂が噛むと動きが渋くなるからメンテの度にパーツクリーナーで飛ばすといい

>>53
それはどこのメーカー？

だいたい軸用スナップリングは横滑りをさせないためにあるんだけど？ｗ

>>41
お前の自転車には興味はない
一般論として比較的値段の高いママチャリは長い期間持って安いものは持っていないということ
比較的値段の高いものは車庫保管されて長期間もつ
安いママチャリは 屋外野ざらし保管をしているから長持ちしないっていうことだ
1万円ママチャリは経済的余裕がないから車庫を持っていないような客層のもの
3万円もするブリヂストンママチャリは金銭に余裕がある人が買うから車庫保管して通常は買い物も自動車で行くけれども
たまに気が向いた時に自転車で行こうって言う程度の使用頻度だから走行距離も少ないことにはなる

電動自転車の話しようぜ！

>>54
パナソニックのアシストギアはスプラインに結構遊びがあってブレはある
自転車パーツ屋ではそのブレが気になる人のための0.1mmくらいのシムを売っていることはあるけれど必要ないような気はする
実際シムを入れて遊びを減らしても アシストギアの寿命が延びたことも チェーンの寿命が延びたような実感はなかった

二万円の中華ママチャリは1年くらいで壊れるね
ソニータイマーみたい

やっすい貧相なパーツ多いし
何が壊れるか知らんけど
カップアンドコーンなんか早めに交換するよね
ジャリジャリして負荷多いし

ヤマハとパナだとどっちがものはいいの？

みんな嫌いな改造の話なんだけど改造したら楽々40kmって信じてる人多いが間違いだぞ
前提として内装3段のママチャリタイプと思ってくれ
改造は最高速度はさほど伸びず巡行速度が速くなるもの
ノーマルだと20km巡行だとアシスト弱くて疲れるから力がいらない15-18km巡行が多い
改造したら力を入れず20-24km程度の巡行になる
ノーマルだとギアが軽すぎてケイデンス不足になり最高速度がそんなに出ない
改造するとギアが上がる分踏めて最高速度が上がりそうに思えるけどアシストギアを変えたことによるアシスト力低下によってペダルが重くてそんなに回せない
内装3段を改造した場合ギア2で力不要で限界まで回した速度=ギア3で力使って限界まで回した速度
改造ギア3で力入れず巡行してるとママチャリ男子高校生やクロスリーマンやなんちゃってロードは余裕で追い越せる
しかしギア3で本気でダンシングしてもママチャリの中学生女子が本気で立ちこぎしたのと同じくらいの速さ
ちゃんとしたロードとか全然追い付けない
ニュースの検証とかで楽々40km出してるのあるけどあれは海外メーカーだから出来ること
三大メーカーでも普通に40km出すって言ってる人は出してるつもりになってるだけ
改造はノーマルでちょっと頑張って出すくらいの速度で楽に巡行出来るだけで最高速はノーマルに毛が生えた程度
上り坂が多かったり荷物多く運んだり子乗せや友達との2人乗りとかするならむしろアシスト強いノーマルの方が有利だったりする
原付よりちょっと遅いくらいで一通関係なく左折は信号待ち無しの最強の乗り物作るぞと夢見て改造する人はこの現実を知って本当に改造が必要かコスパに合うか考えてみるといい

それしかない時はマグとギア変えて一生懸命漕いでたな
デカサイズのは分解100均の磁石つけかえでいいし接着剤とパテで300円カスタムだった
アシストギアも1000円ちょいとかだったし
結構出せるスピードはたかがしれてて30km/h近くで走ると多少早くなってもバッテリーの減りも早いから今は2軍以下の3軍車で所持だけしてるわ

パナのママチャリは改造なしでも常に重たいギアで走ってたわ。
切り替えなんて地下道走る時ぐらいやな。

それで十分実用で普段使いなんも困らん。

>>55
保管よりも毎日乗るかが全てかと。
毎日使ってると潰れにくい。

保管とかどーでもいい。

国内メーカーのママチャリの話な。

大抵の人は自転車カバー付けるの面倒いからカーポート付けるんじゃないかな

カバーなんていらんよ。湿気がはいって余計悪い。
湿度が大敵なんだから。

湿気がこもってやな。失敬

>>54
脱落しないようにあるだけで、横滑りしないようにではないよ
なぜ横滑りしないようにだと思った？

>>61
何年式のどのモデルなのか言わないと

>>63
パナ、特にかるパワー前のモデルは高ケイデンスの減衰が激しい
（悪い話ではなくバッテリーの持ちや変速に都合がいい）
から高ギア入れっぱなしがアシストの恩恵が一番感じられる

やっぱキビキビうごいてほしいもんな。
パワーモードで一番重たいギアでスタートダッシュどーん

楽ちん。

一番電チャリのパワー感じるのは風が強い日の向かい風やな。

>>64
いや～　毎日乗るとサビが進行しにくい分で放置より有利ということは確かにあるが、雨ざらしでも持つくらいタフなら非雨ざらしでは止めどもなく持つから。

>>66
それはある。
長く使うと防水加工が劣化して漏れるようになるから、中が雨で濡れたままで湿気がこもっちゃうからなおさら。

なんのためにカバーついてんだよ。ママチャリはカバーだらけやん。
スーパーいくとどう考えても前世代の電チャリのママチャリよくみかけるで。

>>55
またまた見立て違いだな
うちは賃貸住まいなんで車庫保管（室内保管含む）も半分ぐらいかな
野ざらし期間もある程度（30年中10年以上）はある
ちなみに現在の住まいは海岸線まで200mぐらいね
結構錆が来るのが早い

>>74
耐候対策は堂に入ってるからかなり持ちはするが、雨ざらしで持つなら非雨ざらしではさらに持つ。
あと、カバーの意味を取り違えてる。

>>61
今日、近くの山道を登ってから下り坂を漕がずにだいたい43km/h程度は瞬間的に出てたな。
但し、アシストはオフの状態。
パナで改造もなし。
アシスト使って平坦道だと力入れて漕いで23km/hぐらいかな

>>75
あ、海間近でそんな持つの。

>>78
海の近くに越してきたのはここ4年ぐらい前かな
その前は普通の住宅街
越してきてからスポーク折れ10本近くあるかもしれない。
折れたら即交換。
スポークはまとめ買いしてあるから多少の折れは織り込み済み。
さすがに30年選手のママチャリには厳しい環境かもしれない。
ところで、電チャリではほぼ見かけないけど、やっすいママチャリ使いってなんであんなにチェーンサビサビの真っ赤っかにして乗る人が多いんだろうか。
うちは海近くなので、油べっとりもいいとこだよ

>>79
切れるのは張力の不均等起因だから、リムか、ハブがどうかなってるんだろうね。
車輪ごと替えれば直せるけど、それじゃ買いなおしと同じかかえって高い？！

>>80
張力の不均等もたしかに原因としてはあるんだけど、その前にスポーク自体に結構サビが回ってんのよね。
30年選手なんで今さら車輪ごとは替えないかなｗ

>>76
だから10年もてばええんやって。
ママチャリは。
大半が持つ。

スポーツタイプのチャリは別やで。

私のオオトモ購入時¥15.000クロス風シティサイクルはかれこれ15年選手になる。
ブレーキパッドとタイヤとチューブ交換2回
前輪ホイール交換1回。
ディレーラー調整と各部凹み直し数え切れず。
皆もテセウスの船になるまで自力で頑張ろう。

電動の話してどうぞ。
電動は大抵１０年前後で２回目のバッテリー交換でばからしくなって買い替える人が大半。

だから１０年もてばいい。

電動じゃないチャリの話はこのスレでする必要はない。

うんにゃ無理矢理でもテセウスの船が良い。
無理やりだから人にも薦めます。

錆びるスポークほど折れにくい
30本も折ってるならサビ以外に問題があるだろ

>>82
10年ぽっちじゃ足りないって。
まあ、何かと物要りだからなし崩しでしぶとく使うだけではあるだろうけど。

>>84
そうなの？

バッテリーが４万前後するから１０年で４万払ってバッテリー交換する人は少数やろなぁ。

普通のママチャリならパナでも１０万前後でかえるのだから。。

使わなくても劣化するから予備バッテリーは買えないな

２０１６年式12Ahバッテリーのビビに乗ってるが、まだ長押しでライト5個点灯。
乗れる距離は10%くらいは減った気がするが、4万出して買い換えるほどじゃないわ。
後輪のタイヤは二回変えた。

すげーな。よくそんなもつな。

>>90
カメラで20年ほど試した範囲では、充電上限を低く抑える運用だとけっこう持つの。

>>91
そりゃかなりなもんだね。
週に何回どれだけ充電のパターンなの？

>>93
乗る頻度か不定期だしスピードメーターつけたないから距離不明。
タイヤ二回交換なので一回5000kmほどなので、1万キロそこそこだと思う。
充電は次回乗る時に電池切れなりそうでない限り充電しない。
満充電付近だと劣化するしね。
一回乗ると30%くらい減るので、30%だったら充電してる感じ。

>>94
ああ、そういえば、あんまり使わないケータイで、そのパターンでけっこう持ったな～

あんまり使ってないのに神経症的に満充電にしちゃう習癖があると決定的に駄目

というまとめだね。

3日に１回充電は買い替えやな。。。わいなら、耐えれん

距離面でよくそんなに持つねって話するなら5万キロ10万キロいってないとね
最低でも3万

>>97
いや、バッテリーの使い方パターンが良くないと、あまり使ってなくても無駄に傷むということがあるんだよ。

あまり使ってないのにダメになった、とかは、満充電放置が長過ぎる悪いパターンを疑うべき。

というリチウムイオン充電池共通の話。
満充電辺りで放置すると内部で劣化が進んじゃう特性があって、それは分かっていても対策がまだ編み出せないでいる。

ただし、モバイルバッテリーとかで、それを見越して、チョビっとずつ使う設計らしいのもあって、それなら指定通りに何ヶ月とかで満充電し直しとか、例外はある。

満充電放置って満充電で充電オフになってるのに、コンセントに繋ぎッパで少し減っては充電して満充電の繰り返しとかのパターンじゃなくて？
満充電にしてて充電器から取り外してるのに放置したらまずいって聞いた事ないんだけど、そんなのあるの？

コンセントに繋ぎっぱなしでも今どきの80%充電設定なら長持ちする
自転車は買い替え促進の為インテリジェント充電しない
ここに充電アダプタの商機がありそう

>>99
いや、リチウムイオン充電池という物自体、
絶対量の使い切り～満充電
鍋底形というかＵ字谷型というか、両端で消耗の進行が跳ね上がる特殊な性質がある。
だから満充電も使い切りもなるべく避ける方が良い。

だから最近はノートでは充電上限を抑える設定が可能な方がむしろ普通になってる。
スマホも遅まきながらそういうのが出てる。

ただし電動アシスト自転車はかなりの電圧がないとマトモにアシストできないからアシストの打ち切りが早いので、残量表示の使い切りは絶対量の使い切りには程遠い結果として、問題になるのは専ら満充電側のみ。
もっとも、出先で切れちゃうと非常に疲れるから、10％とか20％とか、早めに充電し直す運用のほうが無難で実際的とはいえる

パナソニックの急速充電器は80%までを急速充電して残り20%を緩やかに充電するようになってるね

https://video.twimg.com/ext_tw_video/2071130570432872448/pu/vid/avc1/1280x720/idK_KfzGqYExPrZE.mp4?tag=12

今日０％から満充電にしたけど、特に問題はなかった。
乗ってた時5%からいきなり0%になってビビったけど、しばらくの間はアシストはきいてたから、表示上は0%なのかもしれないけど、実際は内部的に4→0まで少なくなっているのかもしれないなと思った。

>>104
スマホでありがち。使い切らずに重電を繰り返すと表示がズレるのね。
自動シャットダウンまで使い切ってからフル充電で表示リセット。
1回では改善しないなら繰り返す。
といっても出先で切れると疲れるからおいそれとはできにくいかな。

真の残量0になったら家庭で充電出来なくなるよ

パナソニック 電動自転車バッテリー NKY582B02 20Ah 長押し5点灯
https://paypayfleamarket.yahoo.co.jp/item/z631339566
※この製品は最新モデルのviviexとvividxでも使用できることを確認済みです
（公式では20ahは非対応となってますが、実際は使えます）

>>106
真っ当なメーカー品なら制御がキッチリしてるから、そもそも過放電に近い状態になどならない。
粗悪な社外アダプターか何かでバッテリーを無理やり傷めつけて駄目にするとかは可能ではあろうが、ことごとしく言い立てる価値などない。

>>108
語弊があるよ
“過放電に近い状態にはならない”
ではなく
“過剰反応で即死フラグ立てるから過放電まで持ち込めない”が正解

自分はパナのこれを信じて常に満充電だぞ↓
https://jpn.faq.panasonic.com/app/answers/detail/a_id/100477/~/%EF%BC%B1%EF%BC%9A%E3%81%A9%E3%81%AE%E3%81%8F%E3%82%89%E3%81%84%E3%81%AE%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%81%A7%E5%85%85%E9%9B%BB%E3%81%99%E3%82%8C%E3%81%B0%E3%81%84%E3%81%84%E3%81%AE%EF%BC%9F
そもそも継ぎ足し充電がダメなら回生充電が出来ないだろ

>>110
毎日使ってるなら正しい。
気を使ってめんどくさい使い方しても
たいしてかわらん。

とても長いこと放置するなら
満充電とか空っぽとかはやめた方がいいけど。

>>104の答えが>>110にあった

ま、５年28000キロ、パナのジェッターで走っても（どう見ても過走行ｗ）、
バッテリーに異常はないから、ふつうに走っている人は大丈夫だと思う。

>>109
語弊というかね？
真っ当な方法ではできない
で良いんじゃないか？
「意図的に壊す」とかが可能など当たり前だし。

>>113
うちのは7年 1万キロのジェッターだけどバッテリーは異常なし

>>110
それは不正確。
もし本当ならノートで充電上限を抑える設定が追加されるわけがない。

VAIO
--------------------------------------------------
いたわり充電モード(80%)
約80%の容量まで充電します。
100%の充電時よりもバッテリー駆動時間は短くなりますが、バッテリー寿命が長持ちします。
バッテリーでの使用がやや多い方におすすめです。

いたわり充電モード(50％)
約50%の容量まで充電します。
100%の充電時よりもバッテリー駆動時間が半分になりますが、バッテリー寿命が長持ちします。
ほとんどの場合をAC電源につないで使用する方におすすめです。
-------------------------------------------------
公開は10年以上前だけど、リチウムイオン充電池の特性の関係だから時代とか自転車とかでも同じことでしかない。

>>116
リチウムイオン事業を失敗して撤退したメーカーのやり方だからあんまり信用できない
何を100%としているか 何を0としているかその基準が曖昧だから何とも言えんね

リン酸鉄バッテリーが欲しいな。

>>110
そう、出来ない
回生放棄してる
だから、回生放棄しないギリギリの80%までしか充電器で充電しないモードがある

ノートパソコンは電源がある場所では
電源に繋げたまま使うから
そのモードがあるんだよ。

>>117
良いんじゃないの。
肝心の内容ではなくて誰が言ったかでしか判定できないタイプなら、他のあちこちで当たり前に言われていてもまるで受け付けないだろうし、そんなのもありふれているのが世の中というものではある。

>>120
間違ってるよ。それは50%とか。

パナだけど充電のラストの方でセルバランスを調整してるってことでいつも満充電にしてる
インジケータは2か3くらいまでは使う
ダメになったら買えばいいし
なくなる心配しながら乗れない

>>123
まあ、バッテリーを持たせることが目的じゃないんだから、使う都合で充電すりゃ良いということはある。
あんまり使わないのに神経症的に満充電を繰り返すのが愚策に変わりない。

例えば自転車バッテリーを70%から満充電繰り返すのと20%から満充電繰り返すのとではバッテリーが半減するまでの走行可能距離がどれだけ変わるみたいな研究結果ないの?

バッテリーが半分になったら 次乗る時は朝から早くから充電して乗るのが合理的と私は思っている
事前に100%まで充電して放置しなければいい 充電したらすぐ乗ればいいと思う

>>125
これとか。
https://www.jst.go.jp/lcs/pdf/fy2019-sr-01.pdf

気にしないとメーカーの思う壺に本体ごと買い替え続ける事になるよ
それ程バッテリーは微妙に高い