【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 64km/L

5ちゃんにもまじめな燃費スレがあってもいいんじゃないでしょうか。
運転方法、メンテ、燃費のイイ車の技術などなど語り合いましょう。


※※煽り合い厳禁！現実でもスレでもスマートに走行しましょう※※

・燃費向上に詳しいサイト
http://www.nenpikoujyou.com/

・前スレ
【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 63km/L
https://medaka.5ch.io/test/read.cgi/car/1760972129/
【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 62　km/L
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1747984623/
【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 61　km/L
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1732589860/
【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 60 km/L
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1649780299/
【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 59 km/L
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1643806738/l50
【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 58 km/L
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1593699091/l50
【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 57 km/L
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1496406088/

暖かくなって燃費も向上

エアコン使わないこの時期な
これが一番

下手くそ達の勘違い
エアコンガー

カミツキガメ襲来

反論できずに逃げた爺さん降臨

そもそも冬場はヒーターのみで滅多にエアコンを使用しないだろ

>>7
臭くなるじゃん

>>3
エアコン使わない、シリンダーが冷えすぎないこの時期な

>>8
⋯なにが？足？

エアコンのオンオフは燃費にほぼ影響がない

エアコンオンだと瞬間燃費の数値が悪化する

関係無くはないだろ、実際に不可かかってるんだから
思ったほど影響が少ないだけで。

ほぼと書かれてるのに理解できない噛みつき爺

エアコンの影響がほぼ無いなら他のグッズによる影響もほぼ無い

省燃費グッズなんて効果はプラシーボ

前席と後席の間仕切りカーテンは夏場のエアコン負荷が減って燃費が良くなるよ
かなりおすすめ

アルミテープの眉唾効果と
エアコンの負荷を無視する
オカルト信仰

すまんがワッチョイIPで立て直してくれないか
喧嘩ばかりであまりにもひどい

しゃーないな
ちゃんと保守しろよ。

【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 64km/L（ﾜIP）
https://medaka.5ch.io/test/read.cgi/car/1775273995/

プリウスミサイル乗りを殺す法案成立はまだですか

結局どっち使うんだ？

効果はデカいが見た目最悪のシェブロン
ボディ同色にしたら多少はマシになるんだろうか？
ヤフオク!とかで手に入るのは剥がす時にほぼほぼ破れるからまた調達せにゃならんのよなぁ

飯塚爺、勝ち組だったのに最期は獄中死…

>>19
車さえ持ってないアホの子なんかスルーしとけばいい
相手してやるからつけあがって居着くんよ

免許すら持ってない老害が吠えるな

サイドミラーの電子置き換えってokになったの？

まもなく先代となるレクサスESの時点で既に認可されてる

https://www.onkyo-biz.com/
※現在の鈴木松美の連絡先

CQ誌2002年1月号のドクター（JF1DKA)の取材記事で、
自称博士がJRL-2000Fと一緒に写ってて、総通晒は4ｱﾏなのでｵｰﾊﾞｰﾊﾟﾜｰ疑惑が持ちあがった。

2006/06/12の日本ロータリーハムクラブ電波定例のキー局はJF1DKA（平日7:30-8:15　7.077.5MHz　LSB　で行われいる）
2週間ぐらい前からネットで「4ｱﾏ㌔ﾜｯﾀｰが出るぞ」とボコボコに叩かれたのに関わらず、当日堂々と出てきた。
4アマなのに100w局よりも波が強く、これでオーバーパワーが確定した。その後キー局でJF1DKAが当たることはなくなった模様。

3ｱﾏ㌔ﾜｯﾀｰことJF1DKAがコンピュータ通信委員長を務める日本ロータリーハムクラブはさっさと解散しろ！
日本音響研究所はなくなれ！JFDKAは廃局しろ！無線局不法開設を許すな！
ねぇねぇ、警視庁管内はいつから無線局不法開設が無罪放免になったの？
総通は無線局不法開設を容認したのか？癒着でもしてんのか？

こやつら日本ロータリーハムクラブの役員はJF1DKAを匿った共犯者たちです！※抜粋　
JR0NQU JQ2TYQ JA5DLV JA0VG　JK7BUM JG4JFW JS3LJI JJ1KMW JH1NVZ JH4MVG JE1JQX　JA2DCF
JR3PNU JH4WBY JA7TXP JA0ARF JA3BU JE1CNY　JA3BSX JA6DXG JA2ABX JM2HBO JA7DY JA0GZ JI1SED
これら役員含む関係者全員が「電波法違反で懲役刑に処され」「従免取消」「JF1ZZZ局免取消」
「今後一切アマチュア無線局開局しない」「今後一切アマチュア無線局運用および設営」をしないならコピペをやめるよ。

金を出せば卒業証書を交付する私書箱大学・偽学位密造工場はアダムスミスです。
アダムスミス大は非認定大学であり公的な場での使用は禁止されている（米オレゴン州など）
鈴木松美は私書箱大学の紙くず証書を持っている教授である。

自称博士が当時所長をつとめてた日本音響研究所　ttp://www.onkyo-lab.com/　

日本ロータリーハムクラブ事務局
https://sites.google.com/view/jf1zzz

報じない自由🤣

同じ車なのに、夫より私のほうが「燃費」が悪いのはなぜ？ "運転のしかた"で差が出るポイントを確認
4/11(土) 12:10

そりゃ慣性をいかに使うかだろうな
Nレンジのことではなく

信号を等速、青で通過出来る確率が1番影響大きいだろうな
ふんわりアクセルが良いと聞くとダラダラと加速して信号で止まる確率が上がる
止まらなければ良いと思って低速で動き続ける等
本質を理解していない人は燃費良くならないね

車重

HVの場合はいかにバッテリーを使うか
メーカー、車種、外気温で変わるよね

>>33
それは勘違いだよ
信号で止まる確率が上がるわけはない
算数が苦手な人が語る確率論

それは確率論では無いな
車の流れを調べて信号を管理しているから遅過ぎれば青信号は終わってしまう
メインの道路を走らないなら別だけどね

歩くか走るかで雨粒に当たる差が出るか
というやつ

主要道路ならば渋滞しないように1回の信号で大量に通過するように設定しているわな
それは曜日や時間や上り下りでどこが主要になるかは違うので誰にとっても同じ結果とはならんだろうね

遅い車が黄色信号無視が多いというのはその辺のタイミンが関係してるのは確かだろう

>>40
不思議だよね
鈍いから止まる認知が遅いってのも大きいだけど
そういうのは免許条件として視力聴力同様に身体能力のひとつとしてきちんとした判定が必要ですね
緑ランプが点いたらボタンを押してください
赤ランプが点いたらペダルを踏んでください
急がなくてもいいですという一言を添えた上で
反応速度と正確さを判定する

飛行機のライセンスとは言わないまでも
もう少し厳格な条件にして
今より5%の底辺を除外するだけで
交通ははるかに安全でスムーズになると思う
伴って法定速度や制限速度も少し上げることができるかもしれない

>>37
それは極一部の制御で時間帯限定もされてる
TVのいい加減な情報を信じてるのかな

大半が漫然運転のように精神的なものだと思うから試験をしてもあまり効果はないかと思われるね
運転に集中していなければならない仕組みを自動車メーカーが作るしかないけど、それは売れなくなるから出来ないというジレンマ

>>42
毎日通勤で同じ道路同じ時間帯に走ってると嫌でも分かるよ

>>43
教習のときにやる正確診断だか適性診断だか
今は、自覚して参考にしてください、だけど
医師の元で試験を受けて適性を判定するのは妥当なんじゃないかな
ハイエースや黒い軽ワゴンの販売台数が減るかもね

交通が円滑になることは社会レベルでの燃費改善にも関係するだろう
と、話題をスレッドに結び付けて終わりとします

>>45
排除することは不可能では無いだろうけど、人権問題とか大変だと思うよ
車の運転は18になれば誰にでも与えられる権利だ
ってどこかの圧力でオートマ限定が出来たという噂もあったくらいだし
これはあくまでも噂だけどね

>>47
人権云々言い出すと、能力による免許交付の判断はできなくなるね
極論、盲目を理由に免許取れないのは人権侵害だとなりかねない(一部そうなってるけど)

>>47
積極的に免許与えて不適合者は取締りで排除する、という趣旨のシステムでもあるみたいですね
だとすれば欠格期間を空けての再取得は矛盾にも思えますけどもね

呑みに行きますのでこれにて失礼

>>44
愚者は経験にってことだよ馬鹿

ニューテックのエアコン添加剤ポチっとくかな

>>40
このスレにいてピンと来ない人
燃費を気にすれば速度は控えめ、車間距離は大き目、信号は止まりたくないとなるだろ

価格高騰より品薄のほうが更にやばいからエアコンガスと添加剤、バッテリーはポチっておいた
タイヤも欲しいけど6月に上がるみたいな話あったし今月はお金使ったから来月考えよう、前倒しであがったらそんときゃしゃーなし

100円店のメーカー品ボタン電池、
これも欠品するか？

そのボタン電池は、キーレスに使われてます。

>>53
速度控えめを遅ければ遅いほど燃費が良いと勘違いする馬鹿が居るんだよ

ハイブリッドだと一理ある
速度上げると空気抵抗の影響がもろに感じる
普通に考えて60-70がバランス良さそうなのに
渋滞気味の方が燃費は良かったりする

60プリウスの120km/h実燃費が25km/l越えるってホント？？？

燃費の数値が本当かどうかは別にして
プリウスの場合は空気抵抗の小ささが高速燃費に効いてそう

だってミサイルですから

>>60
どこのアイホンミサイルw

暴走運転して、前方オートバイへ追突して逃走。
数時間後の出頭は、アルコール濃度下がるの待ってたらしい🤣

スタジオフラットアヤセ302号室に済むDQN、
それが大橋のぶまさ君。

ヴィッツで当て逃げするDQNのことでーす。

次はプリウスPHVほしいわ

>>61
ミサイルに乗ると上級国民と勘違いするジジイが多いからね
ここに住み着いてる火葬待ちの老いぼれジジイ達の事

底辺はつらいのぉwww

>>63
あの後ろのぐにゃぐにゃムダなデザインが嫌い
あの曲線もなんか嫌
まあトヨタのPHV全般
C-HRも、ムダに線が多くて取って付けたような諸々のボコボコ飛び出したデザインが嫌い
あげるといわれても貰わない
子供に、カッコイイ車描いてみてと言ったら無造作に描きそう

色々と理由をつけて買えない理由を正当化したいだけの言い訳

見た目は妥協して買うのが正解。
買わないと作ってくれなくなっちゃう。

見た目なんて自分からは見えないって自分に言い聞かせてる。

プリウスは補助金によってはPHVが一番安いんだよね
PHVだけ太陽光ユニットが選べる、メーカー純正電源ユニット

こっちが直進してるのにいけーって右折してきた自爆テロのプリウスにぶつけられた者としてはプリウス海苔を殺す

公道は双方に安全運転義務があります
対向車の動向に対応できる運転ができないのは免許を返納しましょう
また感情的な運転をする輩は生きてる意味なし

アイホンを火葬すれば皆ハッピー？

>>8
エアコンが臭くなるのは
エアコン使用後にダクトを乾燥させないから
エアコンの使用後に暖房を最高温度にして温風（熱風）を送って乾燥させたら臭くならないよ

それでも臭いの主な発生源のエバポレータは乾燥できない

NC200はニューテック本家は容量減らされたからピットワークのがいいね

ここは知識もないのが適当な思いつきを書き込むスレですか？

何か問題でも？

ガイジには聞いてません

ここは知識もないのがコロコロして書き込むスレですか？

カミツキガメ出没注意

反論できない昭和爺

多走行車限定度だと思うんだが、サスペンション交換したら燃費良くなったわ
15万キロで相当ヤバくなってたんで交換したんだけど、まだ馴染んでもいない状態なのに燃費が伸びる伸びる
山道を走ってるわけでもないのに片方だけ空気圧が高くなるような状態だったのが左右揃うようになったから接地性が相当悪くなってたんだろう
0発進や加速の伸びも良くなってるから馴染んだらもっと良くなるかもしれん

こんなスレあったのか、64km/Lなんて実現できるのか！と開いてみたらそうではなかった・・・・

純正タイヤが155だけど貨物化改と50キロ以上の軽量化を施したから145タイヤにして燃費の差を試してみたい衝動に駆られてる
タイヤサイズが特殊だから4本で5000円ぐらい価格が上がるんだけど

暖かくなったのが原因なのに他のことで燃費が上がったと勘違いする人が続出する季節ですね

それがここの程度ですから

【高騰する燃料費】プロが教える「簡単にできるエコドライブ」の基本…「プリウス」で50km/L達成の技も披露

>>82
キャリパーやベアリングも見てくれたんだな

>>88
キャリパーは1ヶ月前に交換済、引きずりが出てればひょっとして？と思ったけど燃費に変化はなかったな
ベアリングは15万キロも走ってるし異音は無いけどSKFのベアリングに交換しようか悩み中
前輪は右ばっか空気圧が上がって大分遅れて左が上がってたのがホント揃って上がるようになった
因みに全部DIYね

色々ヘタってるとアライメントが狂うというのはあるだろうね
抵抗が変わるのとは十分ありうる

所詮はまともな道具もない素人整備
原因や結果も憶測しかないという低レベル

ホイールベアリングは触ってゴリゴリ言う前でも徐々に抵抗が増えていくからこだわる人は距離で交換しちゃうね
それでもサーキットなど走らない人なら5万キロ交換で十分だと思うけど

サーキット(ｷﾘｯ
こういう無知がまだいるんだ

サーキット走るとホイールベアリングの消耗が早いってはなしじゃねーの？

それを無知といわれてるんでしょ

ハブベアリングの交換は下手なチューニングパーツより体感できることがある
さてエアコン添加剤をいつ入れようかな、もう入れてしまいたいけど最高気温30度超えてからかな

こういう何の知識もないのがいい加減な情報を信じて余計なことをするよね
ただのプラシーボ効果なのも理解してないお　バカさんの真似をしないようにね

車スレにそういうのが多い感じがするのは興味深い

機械に携わらない人の日常にある身近なメカなんだろうね

何の根拠もなく知識もいい加減
こんな素人が車を触って公道を走ってるんだから異常だよ

いいことはいいんだよ物によっては
だけど全環境でいいかというとそうじゃない
しかも持続性がいちじるしく低く劣化が早いとか
他のパーツがそれに耐えうる仕様じゃないとか
必ず問題があってやらないほうがよかったとなる
でも勉強になったよ
標準パーツが許容範囲がここまでで作ってるんだとか
全体の仕様がわかって
失敗したことでいろいろ勉強になった

失敗が勉強になるとかただのアホ
少しでも知識があればやらないことをやるのがバカの行動
そんなものは勉強とは言わない

カミツキガメ出没注意

反論できない無能無知が出現

噛みつき爺さん朝からヒマだね

失敗から学ぶには失敗したことに気づけないと学べないという例だな

失敗から学ぶのは愚か者

こいつあちこち出てくるよね
失業中なんだろ

失敗する人生なんだから仕方ないよ

わい二級整備士だけど特定の車種の特定の部位みたいな限られた範囲では素人にも勝てないよ
その車種に1番触れてるのはユーザーだからね
あと学校で実習しなかったタイヤ交換とかエアコン周りなどはユーチューブで覚えたｗ

底辺職の話なんかされても迷惑だわ
最低限大学の工学系を卒業してから言って

マニュアルも見ずにいい加減な作業をしてるアホ達のスレだからここ

荒んでんなぁ

大学でエアコンのガスチャージのやり方教えてもらえるの？

>>96
>> ハブベアリングの交換は下手なチューニングパーツより体感できることがある

それみんなから言われてるんだけど、色々いじったおかげで今でさえエンブレの効きが弱くてアクセルだけで車間維持するのがしんどいのにこれ以上転がったらどうなるんだ？という
あのみっともないブレーキランプパカパカしてるの奴らの仲間にはなりたく無いんよなぁ

>>114
シフトは自分で変えられないタイプ？

>>110
こういう感じが幼稚というか残念な人の一例

どんだけくやしかったの？

朝っぱらからブレーキフルード交換したぜ

>>110
理系大学に一体何の夢を見ている？

文系くんは黙ってなさい

工業高校ならブレーキのエア抜き教えてくれるんかな

大体の整備は気合と筋肉だって教わったよ
なるほど！と思って指の力だけでブレーキピストン摘出したら褒められた
エアーやSSTは甘え

油圧がかかってなければ余裕
どんだけ貧弱なのお前ら

片押しなら出来るけど対向なら厳しくね…

>>123
O/Hする時は大なり小なり固着してるからムズいよ

そもそもブレーキ踏めば出てくるね

ピストン抜きを下手にエアでやると危ないよ。
影加減を知らないとピストンが飛ぶから。

普通ウエスとかパッドとか使って対策しとくでしょ

あ、初めての人へのアドバイスかスマン

>>110に言わせると
大学出てないからそういうことがわからないんでしょうね

>>128
初めてエアでピストンを抜いたときはサービスマニュアル通りにウェスで包んでピストン側を床に押し付けてやった。
でも加減を知らずにエアを吹いたらパンってデカい音がして抜けたから、あれは危ない種類の作業。

マルイのエアコッキングガンでも結構飛ぶしな

使わない物を車から出した
タイヤの空気圧を210/190から240/220へとプラス
リヤバンパーが空気抵抗になると言う記事をみたからアクリサンデーPETの3mmで空気が入り込みそうな所に蓋をした
エンジン下のアンダーカバーに穴がいっぱい有るからアクリサンデーPETで蓋
タイヤストレーキも流用加工して付けた
結果
アクセルの踏み込みに対して車の動きが良くなった
アクセルを戻した時のエンジンブレーキ頼りなくなった
ハンドルが少し軽くなった
色々やってみるもんだね
何事もTry&Error

>>133
それはずばらしー

>>133
1行目が事の99%と考える

軽くすると軽快感が出るけど燃費には余り影響しないな

ただのプラシーボ
体感できるとか嘘ばかり

>>137
だからお前はデブなんだな
体感できないとか言ってぶくぶく

こういうアホが恥ずかしいことを主張するクソスレす

>>136
国土交通省のレポートでは100kgの軽量化でおよそ1km/l良くなる

>>133
ハンドルが軽くなったってことは、どこかがやり過ぎになってるってことだよな
ホイールハウスにエアを巻き込むようになった、ホイールハウス・エンジンルームからエアを抜いていた所を塞いだetc.
何ヶ所か蓋した所を外してみたら？高速が不安定になってない？

統計データでは100kg計量化しても3%程度しか変わらない
科学的根拠もないいい加減な憶測

国土交通省のデータによると、自動車の車両重量を100kg軽量化すると、燃費は約3～5%向上します。具体的な燃費向上効果の目安は、100kgの軽量化で約1.5km/l～1.0km/lの向上や7～9%の燃費改善

>>141
しょうもない根拠にだけ意識が向かう宗教的思考

100kgで1.5km/l向上
20kgだと0.3くらいですね
https://i.imgur.com/vDByZxD.jpeg

>>133
スマン、きちんと読んでなかった
どんなタイヤ履いてるかは知らんけど空気圧上げ過ぎだろ
流石にそこまで上げるのはどうかと思うぞ

その程度は普通だろう
上げすぎとかアホか

>>147
10kPa変われば挙動が変わったのがわかるのに30kPaも変えたら激変するだろ
まさか10kPaの違いが分からんほど鈍いのか？

>>133
エンジン下のアンダーカバーに空いてる穴って多分水抜きだと思うんだわ
そのうち、金魚鉢になるよ

>>148
つまり、走行中に刻々と挙動が変わると言ってるの？

>>148
0.1kgf程度で何を勘違いしてるのかこのドアホは

>>141
タイヤの空気圧上げてるんだら、軽くなるのは不思議ではないかと

>>145
これは車両重量と燃費のグラフどからな
軽い車両だとエンジンの排気量が小さかったり、車両の大きさが小さくなったりといった要素も含まれる。
特定の車両を100kg軽量化するのとぜんぜん話違うんじゃね

ここの爺さん達って誤った知識しかもってないの？

>>154
そうだよ
君はこんな所にいてはいけないよ

まともな知識を持ってる人がいないスレ

>>150
そいつはいつもの無知ガイジだから走行中に空気圧が変わることすら知らないんだよ

常駐カミツキガメ

反論できずに逃げる噛みつき爺

燃費のためだけにタイヤの性能を著しく落とすような事は俺はしないな

最近のタイヤはずいぶん良くなったよな。
安いタイヤはまずウェット性能が落ちるっていうのが相場だったけど、その安いタイヤを装着してる権化の軽自動車が今やウェット路面でも100キロからの制動距離が40メートル台だもんな。

タイヤサイズを1つ細くして実験しようと思ってる

タイヤサイズを変える特に小さくするのは危険だからやめとくべき
というか無知な素人が勝手なことして公道を走るな

ロードインデックス足りてるしもんだいないっしょ

その程度の知識しかないならやめとけ

>>151
世の中には10kPaの違いがわかる奴なんて山ほど居るぞ
俺には無理だがハブボルトの締め付けトルクが1本ゆるいのがわかる奴も結構いる
鈍い自分を基準に世の中見ん方がいいぞ

こういう根拠もないいい加減な主張をする人は病気ですよ
特に他人の意見では〜とか何の説明にもなっていません
10kPa上下させたテストではプロでも間違えてますので当てになりませんね

違うということがわかったとしてもそれがどっちなのかまではわからないって事を証明してるだけ
こういう勘違いをしてる鈍い人が語ってはいけない

何でも実験してみたら良いと思う

空気圧なんて気温でも変わるのにアホは何も知らずに吠える

>>166
なんだなんかソースでも示すのかと思ったらただの脳内かよこいつ

誰にも相手にされないカミツキガメ

>>166
幽霊を信じる人

他人の意見を信じて乗っかる人

燃費目的じゃないけど足の原付のメインジェット純正から2番落としてみた
燃費は変わるだろうか

4気筒のリッターバイクでスロージェットを指定戻し2回転のところを1回転にしたら、街乗り燃費は良くなったことならある

>>161
安全基準には規定されていないだろうけど特殊な車を除いて乗用車は100km/hからの制動距離40mがひとつの目安になってるように感じるね
ブレーキディスクの関係だろうけどホイールも30年前と比べると大経化されてるし

>>176
ジェットじゃなくてエアスクリューでは？

ドライとウェットで制動距離が車1台分位の差しかないからすごいよ。
昔は車種の差がとんでもなかった。
40.0m台で止まれる車もあると思ったら、55mなんて車もあったし。
停止に55m要する車は40m地点でまだ50km/h近く出てることになる。

>>179
これは嘘だよ
物理苦手なのがいい加減なことを書く

まさかと思うが、100キロから停止に55メートルを要する車が50キロになるのは27.5メートル地点とか思ってないよね

>>179
清水さん見てて面白いくらい現行ステップがすごい

>>181
どうした？間違いだったのをごまかすには手遅れだぞお前

計算できるなら時速100キロで制動距離40m代とか大嘘だとすぐにわかる
ここは物理や算数を理解してない文系爺ばかり

どのエアコン添加剤が1番燃費に効いた？

>>184
何言ってんだコレ
JNCAPでRX-8が100km/hからの制動距離38.6mを20年以上も前に叩き出しているというのに

こういうアホっているんだ
まともに勉強もしてこなかったんだな

179は40mではなく38mが正解だけど
まちがっていると騒ぐようなことでもないと思う

お前も奇妙な界隈の住人か
38.6で止まれる車には40mで止まる性能は無いとでも？

噛みついてもひとり

噛みつき爺さん

急制動の性能が燃費向上に関係あるのかねぇ

エアコンはNC200が定番だけどスノコの添加剤も売ってれば安くて良さげ
ワコーはちょっと高すぎ

>>192
元々は安全度外視でタイヤ細くするって人が居たからやめとけって止めてるとこ

細いタイヤが有るってことはそれで安全だからだろ

細いタイヤがあるのはそれに応じた車種のためであって細くするためのものではない
バカは恥ずかしい

速度計が狂わない、LI能力を満たしているなら幅を細くしても全く問題ない

問題があるから否定されてるので話をすり替えても無意味です

スタッドレスと同じで、安く済ませようとしてるだけだろ

タイヤの接地面積は縦に長い方が燃費面でも有利なので
細い大経タイヤが増えてきたのよ
もちろん制動距離も申し分ない

細い大径タイヤって60ぷりうすくらいかと思ってたわ。
他にもおるんかぁ

ジムニー

>>198
そこまで問題か?
商用車なんて経済性優先で細タイヤばかりだろ
それが原因の事故が目立っているわけでもない

非常時とは言えテンパータイヤで公道走行が出来るからね
単純に幅では決まらない

>>202
ジムニーは走破性の為だろ

>>200
反論できなくなると主張を変えてきたけど内容が伴わない嘘とすぐにバレた

>>203
商用車ガーとかアホですか？
論理的な根拠も示せないなら黙ってろよ

>>204
応急タイヤは速度制限があるんですがご存知ないようで
知識の浅い人は発言をやめてもらいたい

ここって素人の思いつきを書くスレなの？少しはソースも示して欲しい

>>208
知ってるよ大体時速80km以下だろ
燃費気にしている奴がそんな速度出すのかよ
指定タイヤは法定速度を超える場合も想定してオーバースペックになっている
燃費速度しか出さないならそんなに幅広である必要なし

>>210
ヒント　高速道路

>>210
ほらね反論できなくなるといい加減なことばかり吠える
オーバースペック(ｷﾘｯ
恥ずかしいよアホ

>>212
法定速度ギリギリの想定なん?

>>211
俺は高速道路でも70km/h程度
燃料もったいない

>>213
どこにそんなこと書いてあるの？
本質を理解してないからこんなアホな主張をするんだよバーカ

>>213
70kmは非効率ですよ
知識のないいい加減な人ってばれましたよ

>>215
瞬間燃費計を見てるんですが
80km/h以上は駄目だ

だからどうした馬鹿

内閣府の公開資料より

「平均車速が 70km/h のときに燃費指数は 120 と最も燃費がよく、それより
も速度が高くなり、又は低くなるにしたがって燃費は悪化する」
https://i.imgur.com/064KBOc.jpeg

>>202
それは燃費のためではない

三菱アイも145履いてるよね車重1トンぐらいあるのに
同じホイールに履ける範囲で1サイズ細いぐらい全然問題ない

細いタイヤにしてグリップ力の高い銘柄にするというのはアリだね

>>218
反論になってないけど情報は正しく理解しましょうね

>>222
涙拭けよ
お前の主張は全否定されたからな

否定できてないでしょ爺さん
資料を理解してないのがバレてるよ

>>218
文章が昭和だな
今どきの車は空力が違うし車によって全く異なるからあまり参考にはならないね

昭和のおじいちゃんなんだから仕方ない

高速170kmをACC75km/hで燃費29km/l
これくらいが効率いい
https://i.imgur.com/QHKbPdX.jpeg

>>227
元が分からん

現行N-BOX NA
WLTCモードカタログ燃費が21.6km/Lらしい

実測70km/hだと走行車線を流す大型トラックからすると迷惑な車だな

高速道路は安くないお金を払っているわけだから、
あまりゆっくり走って時間をかけてでもガソリン節約というのもちょっとどうかなという気もする

自己中のおじいちゃんだから
迷惑老害だから早く逝けば

首都高は大半60制限だしな

>>215
ソースを出してくれよ
根拠やデータはあるんでしょ?

で、効果高いエアコン添加剤は

分解整備しない限り追加して良いオイルの上限が20ccとしたらNC200旧品番が1回、現行品番が2回、ワコーズが4回がリミットって感じか

コンデンサとエバポの掃除
フィンの修正もかなり効く

>>234
お前がまともなソースを示してくれよボケ
あれがソースなの？バーカwww

エアコン添加剤は無意味どころか使うと寿命を縮めるだけ

朝起きたらカミツキガメ

エアコン添加剤はマジで良いよ
何で使わなかったんだと思うレベル

>>238
70km/hが非効率というデータは見つけられませんでした
ボールはあなたです

今日は朝からヒューズ全部引っこ抜いて端子磨いて綿棒で接点復活剤塗って組み直したけど
やっぱ新品にしたほうが良いな、変色してるのがかなりあった

太平洋精工のヒューズをポチろう
多分エーモンのセット品も太平洋精工だったと思う

>>242
反論するならまずはソースを示してからだよ
お前のソースは否定されて終わった

>>241
添加剤は問題が多く知識のある人は使わない
早くエアコンを壊したいなら使えばいいけど

いまこそ知りたい「燃費」と「電費」の話。【石井昌道の自動車テクノロジー最前線 第4回】

https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/49427/

整備士だけどエアコン添加剤使うよ
なんで使わないのか分からん
エンジンフラッシングは基本しないけど

>>244
https://www.jama.or.jp/operation/maintenance/pdf/jitsunenpi.pdf
11ページを見ろ
ボールはお前が持っている

ボールをいつまで持ってるつもり？早くソースを示して

>>247
逆になぜ使うのかを説明できないのかな
こういう無知な三流整備士をぼったくりといいます

>>248
反論にはまず正しいソースとそれを説明するスキルが必要だけどどっちも持ち合わせてないようでお笑い

>>251
ならお前のスキルを見せてくれ
70km/hが非効率 だというソース出してくれお前にはそのスキルがあるんだろ
ボールはあなたが持っている
逃げないでね

ニューテックのNC200やワコーズのパワーエアコン使ってエアコンシステムが壊れたという事例は1件もヒットしないけどな
また反ワクチンみたいな被害妄想の誇大妄想が炸裂しちゃったのかな？

>>245
うちでは2台の車にエアコン用マイクロロンを慣らしが終わった頃に入れてるが
10年15万キロ、17年15万キロノートラブルで動いてるぞ
さすがに17年の方は去年ガスチャージしたがコンプレッサーも配管も全く問題ない
君の言う早くってのは20年30万キロぐらいの話？

>>252
ソースは出されてるのに見てすらないのかこのドアホは

>>254
いやいやその程度で語らないでくれる？
無知が勘違いでするなよ

ここは無知が根拠もないいい加減なことを語るクソスレ

うるせえおまえらみんなボールだ

吠えるバカは消えろドアホ

>>257
車スレ全般の傾向

>>258
ザクに蹴られてドカンだなw

>>255
どこに貼られてんだよ
スキルを持ってんだろ
ボールはあなたにあります

ニューテックのNC200てピットワークから販売されてるよね
問題があったら純正品番振られないと思うけど

>>262
反論できないなら黙ってろよボールガイジ

>>264
ソース示せないのは惨めですね
ボールはあなたですよ

と逃げ回るボールガイジであった

口先ばかりで無能なのは良く分かったよ
誰でもいいから 70km/hが非効率 である根拠をアップしてくれないか

散々アップされてるけど
いつもの見えないフリで逃げるのかな

遁走www

70km/h非効率くんは逃げたw

反論できなくなって逃げた70キロガイジw

ブレーキパッドのリターンスプリング自作できんかな
あと付けしてる人は見たことない

キャリパーピン？にスプリング入れたことあるけど効果は全く分からなかった
もっとしっかりしたもの作らないとと考えると面倒くさくなってやめたわ

>>272
リスクあるなぁ
いやな想像しか湧かない

リターンスプリングってパッドについてるV型の針金のやつだよ
パッド交換する時にちょっとイラッとするやつｗ
ちょっと古い車だとついてないんだよね

ここ数日都内は湿度30％とか滅茶苦茶乾燥してるけど
こういうときこそアルミテープとか効くんじゃないのか？

オカルトバカは消えろよ

>>276
頭に貼っとけ

右足に貼ればアクセル控えめでもパワーが出る

アルミテープは車種によって効くところが変わるからなぁ
自分で調べて試行錯誤できる人じゃないと難しいと思うよ

アルミに引き寄せられて低知能がいっぱい涌いてきました
トヨタのカモたち

ゴールドテープとかプラチナテープのほうがいいんじゃない？

カッパーテープの方が効果あるよ、これはマジで

尻子玉だけにw

ボルテックスジェネレータにも除電した方が良いのかね

何の知識もないのがアルミテープとかアホか

車体に導電塗料ではダメなんですか
僅差を争うレースで採用されないのはなぜ
特にあのスリットの形で

SEVですら広告と共に実装されることもあるのに

あのアルミテープは、車屋とかがセールスを押せる目安に使うアホ判別器というのが本音
給油口に水抜剤というシール貼ったり
玄関にNHKシール貼ってるようなもの
しかもアルミテープはユーザーの意識で貼ってくれる

純正で既に車に貼られている、という意見もある
アルミテープに意味付けするための作業

>>288
SEVはアルミテープとは違うから
まやかしではない

生
https://livedoor.sp.blogimg.jp/rock1963roll/imgs/e/f/efb0a216.jpg

デロリアンがタイムマシンに選ばれた理由

>>291
ごめん、確かに
安くないからね

車の塗装で1番丈夫なのは純正アルミホイールだと思う
純正アルミホイールの色でボディー塗ってほしいわ

XL規格の低燃費タイヤを装着して290くらいの上げ目で調整する
そうすると非常に燃費良くなる
アレンザやレグノでもXL規格の出てきてるから
高めにしても乗り心地損なわれない

足軽シリーズてどうなん？
詐欺臭プンプンするんだけど

昨日は家の湿度計が20％切ってエラーになった
エンジンにはすごく良さそう

↑
こういう何の知識もないアホって適当なことをいうよね

>>298
この時期に20%切るなんて湿度計の故障の方を疑っちゃうな

昨日今日も30％切ったな
キャブの原付がやたら調子いい

こういう何の知識もないアホって適当なことをいうよね
↓

↑
湿度と燃焼の関係性の知識すらずいい加減なことばかり書く馬鹿

カミツキbot

↑
リアル無知馬鹿

ドアバイザー撤去
タイヤ195/55-15 を 185/60-15 に変更
ロードインデックスの関係で指定空気圧 2.1と1.9 を
2.3 と 2.1 にUP
他車種のフロントディフューザー加工取り付け
リアバンパーに厚さ3mmのアクリサンデー板をボディーに合わせて加工取り付け(一番面倒臭い作業だった)てリアのディフューザー風に仕上げ
タイヤストレーキを更に大きな形状のに交換
エンジンオイルを10w-30から5w-30へ

カタログ記載の燃費10.5に対し平均値11.7へと向上に成功

燃費悪すぎだろ

隣街の1円安いスタンドに行く人

弱ったバッテリーを充電した時とプラグの電極を加工した時は効果あった
プラグはバイクのモトDXプラグのように陰極をD形に削ったのと陽極も僅かに細身に削った
新品交換する予定で捨てるつもりのプラグで試したけど未だに使っている

怖くっ
そんなんで電極が脱落したらどうすんだよ

>>309
それごときで変化があったということは
全般劣化状態だったわけだ
疲労で体が動かなくなったおじいちゃん
マッサージしたら少し回復した気分、みたいな

バッテリーはエクノ試してみたいな

それ悩むよね

どうせならワンサイズ大きいバッテリー積みたいなと思いつつ重くなるデメリットのほうが大きそうで毎回やめるw

>>314
12Vで始動していたときはこうかあっtと思うし自分もそうしてた
結果バッテリー5,6年サイクルで使えてお得だったようにも思う

eHEVになると始動性には影響しないだろうし
ACCを長時間使うこともなくさっさとエンジンON？状態にしておけばよいから
そういう場面でのバッテリー上がりも心配は減った

e:HEVみたいなインチキシステムのゴミハイブリッドに乗ってるとか恥ずかしいアホじゃん

ハイブリッド車の方が、
（非ハイブリッド車に比べ）燃費悪いケースもあるようで…

こんな過疎スレなのにちょっと書き込みがあるとすぐ荒らしが現れるって毎日監視してるのか

>>315
大抵の車種は少なくても寒冷地仕様+数センチは設置スペースに余裕あるしね
迷うところ
二輪はリチウムイオンやナトリウムイオンがどんどんでてきてて純正採用されてるから4輪用も早く普及させてほしい
エンジンルームで10キロの軽量化はデカい

10キロか。
オレが痩せたほうが早いな
（痩せられるとは言っていない）

>>318
>>319
少しは勉強した方がいいよ
生きてるうちに頭を使おうよ爺さん

調子いいと54キロぐらいまで落とせるけど
食って筋トレして自然体だと60キロぐらいに落ち着く

それってただのデブじゃん

1日だけ自転車で移動しましょう。それで1ヶ月くらいは燃費を気にせず運転できますよ

車が月1だわ
お前ら金持ちだな

掃除してたらエプトシーラーが出てきたんでロードノイズ対策にフェンダーライナーに貼ってみたら一気に燃費悪化
高速でも下りでも転がり感が別物になったから帯電量が増えて抵抗になってそう
連休に別のとこいじる為に外すからアルミテープ貼って検証だわ

バカの戯れ
帯電量w

胡散臭いテープよりも、フレームから金属や導電ゴムでも路面に垂らしておけばいい

なんかこんな過疎スレ毎日監視してて噛み付く準備してるの笑うわ

と、わざわざ書き込む
流しておけばいいのに

10·15モード燃費が11.4km/lの旧い車を如何にして燃費向上させるか・・・?

タイヤ外径を小さくする

部品をどんどん最新の車に変えていく
最終的にはハンドル以外プリウスにする

重量って結局加速のエネルギーにしか効かないからあまり燃費には効かないんだよな
それより信号を読み切って一回でも止まらないほうが効果が大きい

信号がほとんどない過疎地域に住んでる人かな？
都内で頻繁にストップ&ゴーがある限り車重は大きなファクターになるが

上京組ってやたら都内アピールするけど地元民はそんなとこで車運転しないよ

俺都内出身だけど都内アピールとかしないな
⋯西多摩だから

都内と言わずに市街地といえばよかったね
ゴメンゴメン

>>335
246でも頭を使えばストップアンドゴーはほぼ防げる

そこには頭突きで信号機を破壊していく>>339の姿があった

以前テレビの企画で
タイヤが完全静止しないようにしてどこまで行けるかみたいなのがあったな
そんな走り方してるんだろうか？

信号で止まらない方が燃費が良いって聞くと
凄い手前から低速で動き続ける馬鹿な子いるよね
本質が分かっていない

195/55-15のタイヤサイズを185/60-15にしたらやっぱり燃費は伸びた

>>343
外径デカくなってるのにそれはおかしい

以前からメーター補正して実測で比べてるなら十分有り得るけど
そこまではしていないだろうな

タイヤ幅がワンサイズ細くなった程度では燃費改善は誤差程度
気温や空気圧、その他の要因の影響の方が大きいだろ

>>342
信号をいかに速度を維持して通過できるかだからあながち間違いではない
ただしHVでない場合低速域での燃費悪化が加速一回分を超える場合にはあなたのいう通り

外径を小さくすると車に付いてる燃費表示やトリップメーターを使った満タン法の数字はかなり良くなるw

>>347
加速してでも青信号で通過した方が燃費が良くなるってのは分かる

いちばん悪いのは歩行者信号見て行けるのに減速しちゃう人
減速したせいで黄色になったのに何故か予想した通りとなる

本当に再発進を少なくすると燃費は伸びる。
前に燃費計の画像を載せた事があるけど乗用車クラスで重量級される
30アルファードヴェルファイアの2.5L四駆で下道札幌稚内往復等で
大凡16km/l前後走ったよ。
もちろん後ろに車が居ない時限定で信号止まりそうになったら
徐行して信号で止まらない様にしたりして。
コレは札幌帯広往復や札幌羅臼往復も同じ。
似たような走り方だと同車種のハイブリッドでやった所で大差無かったりする。

札幌稚内とかずるいですよw
数百キロの距離あるけど、札幌市内抜けて石狩川渡ったらあとは引っかかる信号なんて両手の指で足りるぐらいじゃないですかー

高速をゆっくり走ったら燃費いいというのと何が違うの？

>>352
4月の初めの夜間に行ったけど天塩から稚内までの間は人類滅亡したかの様な景色でしたよ。
信号もないし。
って言っても流石に信号はもっとありますね。

>>353
高速だと80位で走らないといけないからアルヴェルだと燃費落ちます。
60位が燃費だけ考えるとベストだった様な。

タイヤ細くすると燃費すごく変わるよ

>>355
速度域による
60km/h以下だとそのとおり

>>356
17インチと16インチだとどうなんでしょうね。
アルヴェルで自分のは17インチハイブリッドのグレードでリッター
16出したのは16インチのグレード。
共にタイヤサイズに対する速度補正済み。
肌感では16インチのが燃費は伸びる。

そんなのメーカーの公式サイトで、タイヤサイズが変わるとカタログ燃費がどう変わるのか見てみなさいよ

幅と直径が同じなら大差ない
細いほど燃費が良いからR1やi3、アイなんかは特殊サイズ履いてたな
後にエンジンやミッション、空力パーツなどの進歩で更に燃費良くできるようになったから量産されてる安いタイヤに統一されて行って変なタイヤは減った

誰も居ない赤信号でボケーッと待っているバカなやつ

速くとは？
限度があるだろうな
安全が一番のエコノミーなのは間違いないので

>>361
どこの誤爆？

>>357
ホイールが大きくなると基本的には重くなるので燃費的には不利よね
同じ重量になる軽量ホイールなら誤差程度だろう

幅と直径が同じなら転がり抵抗が少ないタイヤを選ぶのが全て
最近なぜかAAAの転がり抵抗低いやつが少なくなってきたから晴れの日は空気圧を15%ぐらい増やして凌いでる

>>354
アルファードは80-90kmの燃費が一番いいよ
60とか言ってるのは乗ったこともない人だろう

20、30アルヴェルハイブリッドは低速巡航の方が燃費いいよ現行は知らんけど
195/50r19と175/60r19
どっちが理論上燃費が良いタイヤか分かる奴おる？

例えば、プリウスPHEVの2WD仕様で、
195/50R19＋アルミホイールと【195/60R17＋スチールホイール】のカタログ燃費（km/L）は
WTLC　25.9　【30.1】
市街地　23.4　【26.7】
郊外　28.4　【34.2】
高速道路　25.6　【29.4】
となる
後者の仕様の方が車重が20kg軽いが、それにしても完全停止のない郊外や高速道路モードでの燃費の開きがデカい

それはタイヤ、ホイール以外は全く一緒なの？
だとしたら凄い差だね

>>366
低速巡行とか言ってるのは乗ったことない人でしょ

>>363
ガソリンとハイブリッドだからあくまでも主観だし
ハイブリッドで燃費チャレンジした事ないからなんともって感じだけど
ガソリンX2.5の16インチとハイブリッドSRCの17インチだと
16インチのXで15-16km/L出てるから16インチのが良さそうって感じ。

>>365
もう30SRCに4年33,300キロ乗ってるよ。
ハイブリッドだから巡行してても燃費計が落ち着かないのもあるけど
OBDで見てても大凡70km/hを境に燃費が悪化する。
寒冷地仕様だから若干空力パーツが取り外されているのもあるのかな。

>>369
安価までつけてうるせーななんだよ巡行って
サーキット場でも借りて100順行50純光試してこい

>>370
それは運転が下手だから
アクセルの踏み方をもっと練習した方がいいよ
乗ってたらどの速度で燃費がよくなるかわかるけど下手だとそれがわからない

>>372
THSの車乗った事ある？あるならそんな話にはならないと思うよ。
アクセル一定で平坦な道路を走っていても走行用バッテリーの
充放電状況や空調次第で燃費計なんで落ち着かないぞ。

乗ってますけどアクセル操作が下手なんですか？
THSも運転の上手い下手で燃費が大きく変わりますので

>>374
アクセル操作が上手な方みたいなんでご教授頂きたいのですが
どの様にアクセル操作すると瞬間燃費が一定で走れるのでしょうか？

札幌中心部に住んでいるので近隣に平坦で信号も少なく夜間であれば
検証しやすい環境にあります。

私の環境だと走行用バッテリーや空調の使用により瞬間燃費計が
落ち着いた状況にはなりません。
車両はAYH30で新車で購入し4年経過です。

参考までにAGH35だと長距離満タン法で15-16km/L位の走り方ではあります。

横からすまん
まず大前提としてTHSで好燃費を出すにはアクセル一定よりシステムメーターと睨めっこしながらアクセル微調整して滑空時間を意識するのが大事って知ってるよな？

>>376
30プリウスの頃からそれは気にかけて走っているよ。
THS車は延17年10万キロ少々3台乗ってるわ。
だからこそ>>370の燃費計が落ち着かないって話であって
燃費が良い速度域は60km/h位って書いた次第。
80-90位出すと燃費は悪化してくる。

THSは仕組み上街乗りよりも高速巡航のほうが燃費落ちるからな

>>375
まずはアクセルが何かを理解しましょう
それからアクセルの踏み方でどう変わるかを理解しましょう
ミリ単位で踏めるようになるのが最低限のところですが殆どの人にはここで無理ですね

>>377
やはりあなたは運転が下手な部類ですね
もう少しアクセルの踏み方を勉強しないとここではレベルが低いかな

>>377
だよなもう阿呆単発相手しなくていいよ
で何が知りたいんだっけ？ホイールサイズと重量の関係？

>>378
そうそう構造上30アルヴェルまでのハイブリッドは速度が上がるにつれ燃費が悪くなるのは
周知の事実。
コースティングして走ったとて60-70km/hで走る時と80-90km/hで走る時と比較すると
明らか60-70km/hのが燃費は伸びる。

>>379
>>380
30アルヴェルで60-70km/hより80-90km/hの方が燃費が良くなるというなら
どんな運転なのか知りたかったけどね。
具体的な答えもなく下手だと言うだけならただ下手だと言いたいだけの
人ですよ。

>>381
単発さんが答えられなかった
・燃費計（瞬間燃費）が落ち着く様になる運転方法と
・AYH30で60-70km/hよりも80-90km/hで走行した方が燃費が良くなる方法。
この2点です。

下記はデータ化している訳ではないからあくまでも私の主観だったりですが。
・瞬間燃費は走行用バッテリーや空調の状況により平坦（一般的な道路）でアクセルを
一定としても瞬間燃費は落ち着かない。
エンジンが稼働していればアクセル一定としても瞬間燃費は変動するし
バッテリーで走行すればOBDで見てる限り99.9km/Lとなる。
・AYH30において運転方法により60-70km/hよりも80-90km/hで燃費が良くなるとは
考えにくい。
同上の車種は4年所有しており3万キロ少々使用しているが
上記条件下だと60-70km/hで走行した方が燃費は伸びる。
コレはAGH35を代車で1万キロほど使用した際にも完全一致とはならないものの
大凡同じ様な結果が得られた。

今の技術、と言うかコスト的にトランスミッションでも入れないとモーターは高速度で効率良くは働かないって事かな

>>384
そう考えるとEVのスポーツモデルって凄いな。
HVのモーターでは高速域が苦手なのに。
EVのモーターって寿命とかなんかトレードオフしてんのかな。

>>381
上にもあるよう今までのTHSなら低速よりも高速巡航が燃費良くなる方法は無いでしょトヨタのセッティングよ
燃費計に関しては同じコースでも安定しないって事？
影響でかいのは暖気の有無、速度、停止回数と重量とエアコン
些細なところだと天候気温空気圧
他あるか？

すまん安価ミスった

>>385
高速域が苦手というか、
エンジン→発電機→モーター→タイヤ
という経路でエネルギーを回さないとならないから効率よくないんよ

>>386
なんかアクセル操作が上手いと比較している速度域で高速域のが燃費が良くなるらしいです。
経験上だが発進してから燃費が良くなり始める速度域、燃費の良い速度域、
燃費が落ち始める速度域、燃費が極端に悪くなる速度域があると思うけど。
AYH30だと80-90km/hはすでに燃費が落ち始める速度域なんだよね。
燃費計（瞬間燃費）に関しても巡行時〇〇-△△km/lの間で変動するのは
THSなら当たり前だと思うけど
この辺もアクセルワークが上手いと安定するらしい。
定速走行だと大抵1-3km/L位の幅で変動するものだと思うけど
自分の運転が特殊なのかな。
ずっとOBDで出力してる燃費を見ながら運転するわけにもいかないしな。

走る箇所としては郊外の２車線で信号は少ない。
暖機済み水温50-80℃程度。
エアコンは使ったり使わなかったり。

交通量が少ない時の高速で70km/hと90km/hで検証して見ようかと
考えております。

>>388
そんな条件で高効率で壊れにくいエンジンを作ったトヨタって凄いわ。
高速多用するなら3.5lを買ったと思うけど街乗り9割だから
HVにした感じです。

なんなら高速多用するならセダンのが楽です。

トヨタと国と東京都がズブズブのおかげでプリウスはPHVが一番安いというバグが起きてる
トヨタに限らず電動だとホンダと日産とか実質50万円ぐらいで買えるという、何だよそれ

>>390
クラッチや油圧バルブみたいな機構がないから恐ろしく壊れないみたいだな

>>382
>>382
もういいよ下手くそくん
顔真っ赤にする前に下手くそな運転を見直そうね
燃費スレにいるのに下手な運転なのがいふのに驚き

>>392
30プリウスなんてタクシーで酷使されて洒落にならない位走らされてたのに
故障率低いとかね。

>>393
僕の考えた最強の燃費運転はよ。

アクセル操作なんか大したことはいらない
加速→Nがハイブリッドで最も燃費が良くなる方法
平均時速30km程度であればタイヤ次第でリッター40以上狙える

>>396
燃費とはトータルで考えるものだよ
走行中にＮにするのは異常者

トヨタの3S-FEエンジンで燃費向上を図るイベントはないですか?

>>398
エアクリ清掃
プラグ交換
アーシング

>>399
プラグコード交換も追加で

アーシングは意味がない
無駄な投資と余計な配線が増えるだけ

>>398
2.2lボア・ストロークアップ

オービトロンとゲルホーン併用で相乗効果

THS2はとにかくエンジンかけないことだな
すっと加速してアクセルを少し抜いて滑空状態をできるだけ作る
流れのいい時はちんたら加速よりスッと加速して滑空った方がいい
街中ノロノロ運転はゆっくり加速でモーター 行かした方がいい
エンジンの稼働比率が25%以下になれば リッター30は楽に超えているでしょう
街中で40～50キロぐらいで流れているのが一番燃費いいかな

加減速を繰り返すのが一番燃費に悪いんだよね
下手くそくんの考えは無駄でしかない

アーシングNGは充電制御車から

NGではなく意味がない
電気の知識もない人が触るな

滑空っていうのがキモい

新車なら意味がないどころか悪影響だろうが、
アースが劣化してる経年車なら違ってくる。
何なら既存のアース線を更新してもいいくらい。

コクピットとか何気に気取りたい用語多いよね

闘鶏場なのに

>>409
ならば元の容量で十分
あんなホースみたいなのは不要

アルミテープも無意味だと言われてたけど
トヨタが率先して採用して彼らは黙ってしまったね

>>412
トヨタは貼ってるけどその具体的なデータが出てこないね
何らかの心理的トリックっぽい気配

給油蓋の裏にそっと貼られるシールみたいに
セールスに弱信じやすいアホ客の目印としての仕掛けかもしれない

その大仕掛けが「トヨタも純正で貼ってます」

>>409
アースが何かを理解してない
勘違いしてる人が多いよ

>>415
大地

>>415
まともに説明できないのに偉そうw

理解してないからアースというんだよね
教えて欲しいんだろうけど無知には理解できない

ヒント
そもそもアースではない

>>418
必要ない

やっぱり説明できないw

>>413
え？
特許とか独自に調べられててそこそこ話題になってるけど？

>>421
あなたはカモ客側ですか
それとも仕掛け側ですか

それだとオービトロンの方が効果的

30年落ち車
ヘッドライトのマイナス線を作り直したらヘッドライトが明るくなった
どっかで見たのを思い出してライトのコネクターからバッテリーまでのバッ直のマイナス線にしたからか

これで勢いついたからエンジンルームのマイナス線も数ヶ所作り直したらバッテリーへの充電電圧も0.5V増えたのとキックパネル奥のマイナス線をボディに落としてる部分にもマイナス線を追加してバッテリーのマイナスまでバイパス的な感じで増やしたからかラジオのノイズも減って感度が良くなった

燃料はポンプの冷却と災害時(等の)事に備えて半分になったら給油してるがそんなに燃費に影響はしないと思いたい(60Lだから約60kg相当の重量ではあるが)

重い燃料だな

>>397
エコラン競技見てみ
リッター300とか1000kmとかいくやつはみんな加速したあとエンジン切って惰性で走っているから

エンジン切るのとNは違うと思うの

>>427
黙って受け流してあげて