【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 64km/L

>>215
ソースを出してくれよ
根拠やデータはあるんでしょ?

で、効果高いエアコン添加剤は

分解整備しない限り追加して良いオイルの上限が20ccとしたらNC200旧品番が1回、現行品番が2回、ワコーズが4回がリミットって感じか

コンデンサとエバポの掃除
フィンの修正もかなり効く

>>234
お前がまともなソースを示してくれよボケ
あれがソースなの？バーカwww

エアコン添加剤は無意味どころか使うと寿命を縮めるだけ

朝起きたらカミツキガメ

エアコン添加剤はマジで良いよ
何で使わなかったんだと思うレベル

>>238
70km/hが非効率というデータは見つけられませんでした
ボールはあなたです

今日は朝からヒューズ全部引っこ抜いて端子磨いて綿棒で接点復活剤塗って組み直したけど
やっぱ新品にしたほうが良いな、変色してるのがかなりあった

太平洋精工のヒューズをポチろう
多分エーモンのセット品も太平洋精工だったと思う

>>242
反論するならまずはソースを示してからだよ
お前のソースは否定されて終わった

>>241
添加剤は問題が多く知識のある人は使わない
早くエアコンを壊したいなら使えばいいけど

いまこそ知りたい「燃費」と「電費」の話。【石井昌道の自動車テクノロジー最前線 第4回】

https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/49427/

整備士だけどエアコン添加剤使うよ
なんで使わないのか分からん
エンジンフラッシングは基本しないけど

>>244
https://www.jama.or.jp/operation/maintenance/pdf/jitsunenpi.pdf
11ページを見ろ
ボールはお前が持っている

ボールをいつまで持ってるつもり？早くソースを示して

>>247
逆になぜ使うのかを説明できないのかな
こういう無知な三流整備士をぼったくりといいます

>>248
反論にはまず正しいソースとそれを説明するスキルが必要だけどどっちも持ち合わせてないようでお笑い

>>251
ならお前のスキルを見せてくれ
70km/hが非効率 だというソース出してくれお前にはそのスキルがあるんだろ
ボールはあなたが持っている
逃げないでね

ニューテックのNC200やワコーズのパワーエアコン使ってエアコンシステムが壊れたという事例は1件もヒットしないけどな
また反ワクチンみたいな被害妄想の誇大妄想が炸裂しちゃったのかな？

>>245
うちでは2台の車にエアコン用マイクロロンを慣らしが終わった頃に入れてるが
10年15万キロ、17年15万キロノートラブルで動いてるぞ
さすがに17年の方は去年ガスチャージしたがコンプレッサーも配管も全く問題ない
君の言う早くってのは20年30万キロぐらいの話？

>>252
ソースは出されてるのに見てすらないのかこのドアホは

>>254
いやいやその程度で語らないでくれる？
無知が勘違いでするなよ

ここは無知が根拠もないいい加減なことを語るクソスレ

うるせえおまえらみんなボールだ

吠えるバカは消えろドアホ

>>257
車スレ全般の傾向

>>258
ザクに蹴られてドカンだなw

>>255
どこに貼られてんだよ
スキルを持ってんだろ
ボールはあなたにあります

ニューテックのNC200てピットワークから販売されてるよね
問題があったら純正品番振られないと思うけど

>>262
反論できないなら黙ってろよボールガイジ

>>264
ソース示せないのは惨めですね
ボールはあなたですよ

と逃げ回るボールガイジであった

口先ばかりで無能なのは良く分かったよ
誰でもいいから 70km/hが非効率 である根拠をアップしてくれないか

散々アップされてるけど
いつもの見えないフリで逃げるのかな

遁走www

70km/h非効率くんは逃げたw

反論できなくなって逃げた70キロガイジw

ブレーキパッドのリターンスプリング自作できんかな
あと付けしてる人は見たことない

キャリパーピン？にスプリング入れたことあるけど効果は全く分からなかった
もっとしっかりしたもの作らないとと考えると面倒くさくなってやめたわ

>>272
リスクあるなぁ
いやな想像しか湧かない

リターンスプリングってパッドについてるV型の針金のやつだよ
パッド交換する時にちょっとイラッとするやつｗ
ちょっと古い車だとついてないんだよね

ここ数日都内は湿度30％とか滅茶苦茶乾燥してるけど
こういうときこそアルミテープとか効くんじゃないのか？

オカルトバカは消えろよ

>>276
頭に貼っとけ

右足に貼ればアクセル控えめでもパワーが出る

アルミテープは車種によって効くところが変わるからなぁ
自分で調べて試行錯誤できる人じゃないと難しいと思うよ

アルミに引き寄せられて低知能がいっぱい涌いてきました
トヨタのカモたち

ゴールドテープとかプラチナテープのほうがいいんじゃない？

カッパーテープの方が効果あるよ、これはマジで

尻子玉だけにw

ボルテックスジェネレータにも除電した方が良いのかね

何の知識もないのがアルミテープとかアホか

車体に導電塗料ではダメなんですか
僅差を争うレースで採用されないのはなぜ
特にあのスリットの形で

SEVですら広告と共に実装されることもあるのに

あのアルミテープは、車屋とかがセールスを押せる目安に使うアホ判別器というのが本音
給油口に水抜剤というシール貼ったり
玄関にNHKシール貼ってるようなもの
しかもアルミテープはユーザーの意識で貼ってくれる

純正で既に車に貼られている、という意見もある
アルミテープに意味付けするための作業

>>288
SEVはアルミテープとは違うから
まやかしではない

生
https://livedoor.sp.blogimg.jp/rock1963roll/imgs/e/f/efb0a216.jpg

デロリアンがタイムマシンに選ばれた理由

>>291
ごめん、確かに
安くないからね

車の塗装で1番丈夫なのは純正アルミホイールだと思う
純正アルミホイールの色でボディー塗ってほしいわ

XL規格の低燃費タイヤを装着して290くらいの上げ目で調整する
そうすると非常に燃費良くなる
アレンザやレグノでもXL規格の出てきてるから
高めにしても乗り心地損なわれない

足軽シリーズてどうなん？
詐欺臭プンプンするんだけど

昨日は家の湿度計が20％切ってエラーになった
エンジンにはすごく良さそう

↑
こういう何の知識もないアホって適当なことをいうよね

>>298
この時期に20%切るなんて湿度計の故障の方を疑っちゃうな

昨日今日も30％切ったな
キャブの原付がやたら調子いい

こういう何の知識もないアホって適当なことをいうよね
↓

↑
湿度と燃焼の関係性の知識すらずいい加減なことばかり書く馬鹿

カミツキbot

↑
リアル無知馬鹿

ドアバイザー撤去
タイヤ195/55-15 を 185/60-15 に変更
ロードインデックスの関係で指定空気圧 2.1と1.9 を
2.3 と 2.1 にUP
他車種のフロントディフューザー加工取り付け
リアバンパーに厚さ3mmのアクリサンデー板をボディーに合わせて加工取り付け(一番面倒臭い作業だった)てリアのディフューザー風に仕上げ
タイヤストレーキを更に大きな形状のに交換
エンジンオイルを10w-30から5w-30へ

カタログ記載の燃費10.5に対し平均値11.7へと向上に成功

燃費悪すぎだろ

隣街の1円安いスタンドに行く人

弱ったバッテリーを充電した時とプラグの電極を加工した時は効果あった
プラグはバイクのモトDXプラグのように陰極をD形に削ったのと陽極も僅かに細身に削った
新品交換する予定で捨てるつもりのプラグで試したけど未だに使っている

怖くっ
そんなんで電極が脱落したらどうすんだよ

>>309
それごときで変化があったということは
全般劣化状態だったわけだ
疲労で体が動かなくなったおじいちゃん
マッサージしたら少し回復した気分、みたいな

バッテリーはエクノ試してみたいな

それ悩むよね

どうせならワンサイズ大きいバッテリー積みたいなと思いつつ重くなるデメリットのほうが大きそうで毎回やめるw

>>314
12Vで始動していたときはこうかあっtと思うし自分もそうしてた
結果バッテリー5,6年サイクルで使えてお得だったようにも思う

eHEVになると始動性には影響しないだろうし
ACCを長時間使うこともなくさっさとエンジンON？状態にしておけばよいから
そういう場面でのバッテリー上がりも心配は減った

e:HEVみたいなインチキシステムのゴミハイブリッドに乗ってるとか恥ずかしいアホじゃん

ハイブリッド車の方が、
（非ハイブリッド車に比べ）燃費悪いケースもあるようで…

こんな過疎スレなのにちょっと書き込みがあるとすぐ荒らしが現れるって毎日監視してるのか

>>315
大抵の車種は少なくても寒冷地仕様+数センチは設置スペースに余裕あるしね
迷うところ
二輪はリチウムイオンやナトリウムイオンがどんどんでてきてて純正採用されてるから4輪用も早く普及させてほしい
エンジンルームで10キロの軽量化はデカい

10キロか。
オレが痩せたほうが早いな
（痩せられるとは言っていない）

>>318
>>319
少しは勉強した方がいいよ
生きてるうちに頭を使おうよ爺さん

調子いいと54キロぐらいまで落とせるけど
食って筋トレして自然体だと60キロぐらいに落ち着く

それってただのデブじゃん

1日だけ自転車で移動しましょう。それで1ヶ月くらいは燃費を気にせず運転できますよ

車が月1だわ
お前ら金持ちだな

掃除してたらエプトシーラーが出てきたんでロードノイズ対策にフェンダーライナーに貼ってみたら一気に燃費悪化
高速でも下りでも転がり感が別物になったから帯電量が増えて抵抗になってそう
連休に別のとこいじる為に外すからアルミテープ貼って検証だわ

バカの戯れ
帯電量w

胡散臭いテープよりも、フレームから金属や導電ゴムでも路面に垂らしておけばいい

なんかこんな過疎スレ毎日監視してて噛み付く準備してるの笑うわ

と、わざわざ書き込む
流しておけばいいのに

10·15モード燃費が11.4km/lの旧い車を如何にして燃費向上させるか・・・?

タイヤ外径を小さくする

部品をどんどん最新の車に変えていく
最終的にはハンドル以外プリウスにする

重量って結局加速のエネルギーにしか効かないからあまり燃費には効かないんだよな
それより信号を読み切って一回でも止まらないほうが効果が大きい

信号がほとんどない過疎地域に住んでる人かな？
都内で頻繁にストップ&ゴーがある限り車重は大きなファクターになるが

上京組ってやたら都内アピールするけど地元民はそんなとこで車運転しないよ

俺都内出身だけど都内アピールとかしないな
⋯西多摩だから

都内と言わずに市街地といえばよかったね
ゴメンゴメン

>>335
246でも頭を使えばストップアンドゴーはほぼ防げる

そこには頭突きで信号機を破壊していく>>339の姿があった

以前テレビの企画で
タイヤが完全静止しないようにしてどこまで行けるかみたいなのがあったな
そんな走り方してるんだろうか？

信号で止まらない方が燃費が良いって聞くと
凄い手前から低速で動き続ける馬鹿な子いるよね
本質が分かっていない

195/55-15のタイヤサイズを185/60-15にしたらやっぱり燃費は伸びた

>>343
外径デカくなってるのにそれはおかしい

以前からメーター補正して実測で比べてるなら十分有り得るけど
そこまではしていないだろうな

タイヤ幅がワンサイズ細くなった程度では燃費改善は誤差程度
気温や空気圧、その他の要因の影響の方が大きいだろ

>>342
信号をいかに速度を維持して通過できるかだからあながち間違いではない
ただしHVでない場合低速域での燃費悪化が加速一回分を超える場合にはあなたのいう通り

外径を小さくすると車に付いてる燃費表示やトリップメーターを使った満タン法の数字はかなり良くなるw

>>347
加速してでも青信号で通過した方が燃費が良くなるってのは分かる

いちばん悪いのは歩行者信号見て行けるのに減速しちゃう人
減速したせいで黄色になったのに何故か予想した通りとなる

本当に再発進を少なくすると燃費は伸びる。
前に燃費計の画像を載せた事があるけど乗用車クラスで重量級される
30アルファードヴェルファイアの2.5L四駆で下道札幌稚内往復等で
大凡16km/l前後走ったよ。
もちろん後ろに車が居ない時限定で信号止まりそうになったら
徐行して信号で止まらない様にしたりして。
コレは札幌帯広往復や札幌羅臼往復も同じ。
似たような走り方だと同車種のハイブリッドでやった所で大差無かったりする。

札幌稚内とかずるいですよw
数百キロの距離あるけど、札幌市内抜けて石狩川渡ったらあとは引っかかる信号なんて両手の指で足りるぐらいじゃないですかー

高速をゆっくり走ったら燃費いいというのと何が違うの？

>>352
4月の初めの夜間に行ったけど天塩から稚内までの間は人類滅亡したかの様な景色でしたよ。
信号もないし。
って言っても流石に信号はもっとありますね。

>>353
高速だと80位で走らないといけないからアルヴェルだと燃費落ちます。
60位が燃費だけ考えるとベストだった様な。

タイヤ細くすると燃費すごく変わるよ

>>355
速度域による
60km/h以下だとそのとおり

>>356
17インチと16インチだとどうなんでしょうね。
アルヴェルで自分のは17インチハイブリッドのグレードでリッター
16出したのは16インチのグレード。
共にタイヤサイズに対する速度補正済み。
肌感では16インチのが燃費は伸びる。

そんなのメーカーの公式サイトで、タイヤサイズが変わるとカタログ燃費がどう変わるのか見てみなさいよ

幅と直径が同じなら大差ない
細いほど燃費が良いからR1やi3、アイなんかは特殊サイズ履いてたな
後にエンジンやミッション、空力パーツなどの進歩で更に燃費良くできるようになったから量産されてる安いタイヤに統一されて行って変なタイヤは減った

誰も居ない赤信号でボケーッと待っているバカなやつ

速くとは？
限度があるだろうな
安全が一番のエコノミーなのは間違いないので

>>361
どこの誤爆？

>>357
ホイールが大きくなると基本的には重くなるので燃費的には不利よね
同じ重量になる軽量ホイールなら誤差程度だろう

幅と直径が同じなら転がり抵抗が少ないタイヤを選ぶのが全て
最近なぜかAAAの転がり抵抗低いやつが少なくなってきたから晴れの日は空気圧を15%ぐらい増やして凌いでる

>>354
アルファードは80-90kmの燃費が一番いいよ
60とか言ってるのは乗ったこともない人だろう

20、30アルヴェルハイブリッドは低速巡航の方が燃費いいよ現行は知らんけど
195/50r19と175/60r19
どっちが理論上燃費が良いタイヤか分かる奴おる？

例えば、プリウスPHEVの2WD仕様で、
195/50R19＋アルミホイールと【195/60R17＋スチールホイール】のカタログ燃費（km/L）は
WTLC　25.9　【30.1】
市街地　23.4　【26.7】
郊外　28.4　【34.2】
高速道路　25.6　【29.4】
となる
後者の仕様の方が車重が20kg軽いが、それにしても完全停止のない郊外や高速道路モードでの燃費の開きがデカい

それはタイヤ、ホイール以外は全く一緒なの？
だとしたら凄い差だね

>>366
低速巡行とか言ってるのは乗ったことない人でしょ

>>363
ガソリンとハイブリッドだからあくまでも主観だし
ハイブリッドで燃費チャレンジした事ないからなんともって感じだけど
ガソリンX2.5の16インチとハイブリッドSRCの17インチだと
16インチのXで15-16km/L出てるから16インチのが良さそうって感じ。

>>365
もう30SRCに4年33,300キロ乗ってるよ。
ハイブリッドだから巡行してても燃費計が落ち着かないのもあるけど
OBDで見てても大凡70km/hを境に燃費が悪化する。
寒冷地仕様だから若干空力パーツが取り外されているのもあるのかな。

>>369
安価までつけてうるせーななんだよ巡行って
サーキット場でも借りて100順行50純光試してこい

>>370
それは運転が下手だから
アクセルの踏み方をもっと練習した方がいいよ
乗ってたらどの速度で燃費がよくなるかわかるけど下手だとそれがわからない

>>372
THSの車乗った事ある？あるならそんな話にはならないと思うよ。
アクセル一定で平坦な道路を走っていても走行用バッテリーの
充放電状況や空調次第で燃費計なんで落ち着かないぞ。

乗ってますけどアクセル操作が下手なんですか？
THSも運転の上手い下手で燃費が大きく変わりますので

>>374
アクセル操作が上手な方みたいなんでご教授頂きたいのですが
どの様にアクセル操作すると瞬間燃費が一定で走れるのでしょうか？

札幌中心部に住んでいるので近隣に平坦で信号も少なく夜間であれば
検証しやすい環境にあります。

私の環境だと走行用バッテリーや空調の使用により瞬間燃費計が
落ち着いた状況にはなりません。
車両はAYH30で新車で購入し4年経過です。

参考までにAGH35だと長距離満タン法で15-16km/L位の走り方ではあります。

横からすまん
まず大前提としてTHSで好燃費を出すにはアクセル一定よりシステムメーターと睨めっこしながらアクセル微調整して滑空時間を意識するのが大事って知ってるよな？

>>376
30プリウスの頃からそれは気にかけて走っているよ。
THS車は延17年10万キロ少々3台乗ってるわ。
だからこそ>>370の燃費計が落ち着かないって話であって
燃費が良い速度域は60km/h位って書いた次第。
80-90位出すと燃費は悪化してくる。

THSは仕組み上街乗りよりも高速巡航のほうが燃費落ちるからな

>>375
まずはアクセルが何かを理解しましょう
それからアクセルの踏み方でどう変わるかを理解しましょう
ミリ単位で踏めるようになるのが最低限のところですが殆どの人にはここで無理ですね

>>377
やはりあなたは運転が下手な部類ですね
もう少しアクセルの踏み方を勉強しないとここではレベルが低いかな

>>377
だよなもう阿呆単発相手しなくていいよ
で何が知りたいんだっけ？ホイールサイズと重量の関係？

>>378
そうそう構造上30アルヴェルまでのハイブリッドは速度が上がるにつれ燃費が悪くなるのは
周知の事実。
コースティングして走ったとて60-70km/hで走る時と80-90km/hで走る時と比較すると
明らか60-70km/hのが燃費は伸びる。

>>379
>>380
30アルヴェルで60-70km/hより80-90km/hの方が燃費が良くなるというなら
どんな運転なのか知りたかったけどね。
具体的な答えもなく下手だと言うだけならただ下手だと言いたいだけの
人ですよ。

>>381
単発さんが答えられなかった
・燃費計（瞬間燃費）が落ち着く様になる運転方法と
・AYH30で60-70km/hよりも80-90km/hで走行した方が燃費が良くなる方法。
この2点です。

下記はデータ化している訳ではないからあくまでも私の主観だったりですが。
・瞬間燃費は走行用バッテリーや空調の状況により平坦（一般的な道路）でアクセルを
一定としても瞬間燃費は落ち着かない。
エンジンが稼働していればアクセル一定としても瞬間燃費は変動するし
バッテリーで走行すればOBDで見てる限り99.9km/Lとなる。
・AYH30において運転方法により60-70km/hよりも80-90km/hで燃費が良くなるとは
考えにくい。
同上の車種は4年所有しており3万キロ少々使用しているが
上記条件下だと60-70km/hで走行した方が燃費は伸びる。
コレはAGH35を代車で1万キロほど使用した際にも完全一致とはならないものの
大凡同じ様な結果が得られた。

今の技術、と言うかコスト的にトランスミッションでも入れないとモーターは高速度で効率良くは働かないって事かな

>>384
そう考えるとEVのスポーツモデルって凄いな。
HVのモーターでは高速域が苦手なのに。
EVのモーターって寿命とかなんかトレードオフしてんのかな。

>>381
上にもあるよう今までのTHSなら低速よりも高速巡航が燃費良くなる方法は無いでしょトヨタのセッティングよ
燃費計に関しては同じコースでも安定しないって事？
影響でかいのは暖気の有無、速度、停止回数と重量とエアコン
些細なところだと天候気温空気圧
他あるか？

すまん安価ミスった

>>385
高速域が苦手というか、
エンジン→発電機→モーター→タイヤ
という経路でエネルギーを回さないとならないから効率よくないんよ

>>386
なんかアクセル操作が上手いと比較している速度域で高速域のが燃費が良くなるらしいです。
経験上だが発進してから燃費が良くなり始める速度域、燃費の良い速度域、
燃費が落ち始める速度域、燃費が極端に悪くなる速度域があると思うけど。
AYH30だと80-90km/hはすでに燃費が落ち始める速度域なんだよね。
燃費計（瞬間燃費）に関しても巡行時〇〇-△△km/lの間で変動するのは
THSなら当たり前だと思うけど
この辺もアクセルワークが上手いと安定するらしい。
定速走行だと大抵1-3km/L位の幅で変動するものだと思うけど
自分の運転が特殊なのかな。
ずっとOBDで出力してる燃費を見ながら運転するわけにもいかないしな。

走る箇所としては郊外の２車線で信号は少ない。
暖機済み水温50-80℃程度。
エアコンは使ったり使わなかったり。

交通量が少ない時の高速で70km/hと90km/hで検証して見ようかと
考えております。

>>388
そんな条件で高効率で壊れにくいエンジンを作ったトヨタって凄いわ。
高速多用するなら3.5lを買ったと思うけど街乗り9割だから
HVにした感じです。

なんなら高速多用するならセダンのが楽です。

トヨタと国と東京都がズブズブのおかげでプリウスはPHVが一番安いというバグが起きてる
トヨタに限らず電動だとホンダと日産とか実質50万円ぐらいで買えるという、何だよそれ

>>390
クラッチや油圧バルブみたいな機構がないから恐ろしく壊れないみたいだな

>>382
>>382
もういいよ下手くそくん
顔真っ赤にする前に下手くそな運転を見直そうね
燃費スレにいるのに下手な運転なのがいふのに驚き

>>392
30プリウスなんてタクシーで酷使されて洒落にならない位走らされてたのに
故障率低いとかね。

>>393
僕の考えた最強の燃費運転はよ。

アクセル操作なんか大したことはいらない
加速→Nがハイブリッドで最も燃費が良くなる方法
平均時速30km程度であればタイヤ次第でリッター40以上狙える

>>396
燃費とはトータルで考えるものだよ
走行中にＮにするのは異常者

トヨタの3S-FEエンジンで燃費向上を図るイベントはないですか?

>>398
エアクリ清掃
プラグ交換
アーシング

>>399
プラグコード交換も追加で

アーシングは意味がない
無駄な投資と余計な配線が増えるだけ

>>398
2.2lボア・ストロークアップ

オービトロンとゲルホーン併用で相乗効果

THS2はとにかくエンジンかけないことだな
すっと加速してアクセルを少し抜いて滑空状態をできるだけ作る
流れのいい時はちんたら加速よりスッと加速して滑空った方がいい
街中ノロノロ運転はゆっくり加速でモーター 行かした方がいい
エンジンの稼働比率が25%以下になれば リッター30は楽に超えているでしょう
街中で40～50キロぐらいで流れているのが一番燃費いいかな

加減速を繰り返すのが一番燃費に悪いんだよね
下手くそくんの考えは無駄でしかない

アーシングNGは充電制御車から

NGではなく意味がない
電気の知識もない人が触るな

滑空っていうのがキモい

新車なら意味がないどころか悪影響だろうが、
アースが劣化してる経年車なら違ってくる。
何なら既存のアース線を更新してもいいくらい。

コクピットとか何気に気取りたい用語多いよね

闘鶏場なのに

>>409
ならば元の容量で十分
あんなホースみたいなのは不要

アルミテープも無意味だと言われてたけど
トヨタが率先して採用して彼らは黙ってしまったね

>>412
トヨタは貼ってるけどその具体的なデータが出てこないね
何らかの心理的トリックっぽい気配

給油蓋の裏にそっと貼られるシールみたいに
セールスに弱信じやすいアホ客の目印としての仕掛けかもしれない

その大仕掛けが「トヨタも純正で貼ってます」

>>409
アースが何かを理解してない
勘違いしてる人が多いよ

>>415
大地

>>415
まともに説明できないのに偉そうw

理解してないからアースというんだよね
教えて欲しいんだろうけど無知には理解できない

ヒント
そもそもアースではない

>>418
必要ない

やっぱり説明できないw

>>413
え？
特許とか独自に調べられててそこそこ話題になってるけど？

>>421
あなたはカモ客側ですか
それとも仕掛け側ですか

それだとオービトロンの方が効果的

30年落ち車
ヘッドライトのマイナス線を作り直したらヘッドライトが明るくなった
どっかで見たのを思い出してライトのコネクターからバッテリーまでのバッ直のマイナス線にしたからか

これで勢いついたからエンジンルームのマイナス線も数ヶ所作り直したらバッテリーへの充電電圧も0.5V増えたのとキックパネル奥のマイナス線をボディに落としてる部分にもマイナス線を追加してバッテリーのマイナスまでバイパス的な感じで増やしたからかラジオのノイズも減って感度が良くなった

燃料はポンプの冷却と災害時(等の)事に備えて半分になったら給油してるがそんなに燃費に影響はしないと思いたい(60Lだから約60kg相当の重量ではあるが)

重い燃料だな

>>397
エコラン競技見てみ
リッター300とか1000kmとかいくやつはみんな加速したあとエンジン切って惰性で走っているから

エンジン切るのとNは違うと思うの

>>427
黙って受け流してあげて

ニュートラに入れて惰性で走るのは機械的にも安全面でも
してはいけないと古文書に書いてあったな。
最近のトランスミッションはわからないが慣習的に
走行中にニュートラに入れることは無いな。

エンジンを切るくらいならHVを買え

>>426
あれはもう凄すぎて参考にしにくいw
6サイクルエンジンとかでしょ？

F1の中継見ながら交通安全について考えるみたいな⋯

THS2で、目標速度60〜70km/hまで到達後
1.アクセルを完全に抜き、50km/hまで落ちたら再加速(パルス&グライド)
2.滑空を極力維持、50km/hまで落ちたら再加速

やっぱ後者の滑空の方が燃費良いよね？
あと、純ガソリン車なら、60km/hパーシャルと1.のパルス&グライドでどっちが上回るんだろう

>>426
それは競技であって公道とは違う話

>>420
教えて欲しくて必死すぎ
小学生で習う電気の流れで終わってる人だろうねこういう人は

特殊な競技の話はするだけ無駄なような
公道で応用できるような話なら良いけど
ハイブリッド車は自動でエンジン止まるし
公道でＮに入れるとか正気じゃないぞ

>>432
走行抵抗の中でも空気抵抗なんかは速度の二乗に比例するので
高速道路100km/h巡航と80km/h巡航なら
当然80の方が使う燃料は少なくなる


と同じようなもので、その手の比較は
後ゴールした方は全体的にゆっくり走っただけ、となって意味ないから
ゴールする時間(平均速度？)は揃えないと、、、

60km/hパーシャルと、同時ゴールする為には
パルス(加速)時の目標速度がどのくらい必要だと思う？

公道で不要な加速減速を繰り返す様な運転は迷惑極まり無いけどな。

>>434
的違いすぎて草

>>438
理解できてないくんは噛み付かなくてよろし

>>436
こういう議論が下手な人って理解力が不足してるんだよね

>>439
そう思うならまず自分から見直そう。

>>437
周りもみんな坂道で減速してくだりで加速してるような運転ばっかだぞ

>>441
だからもういいって

>>437
実際は普通に加減速しないと信号で止まる確率が上がるから燃費が悪くなると言うのが自分の感想だが
こればかりは走る道や時間帯等で人それぞれなのでなんとも言えん

>>443
みんなは無知な君が逃げようとしてるだけってわかりきってるんだよ。

滑空はガソリン車でもできるでしょ
エンブレかかる直前までアクセル抜いて負荷を減らした走りはHV車もガソリン車も同じ
あとアクセル一定が効果的なのも同じ

>>446
HV車ってなんだよ
HVな

>>445
だからもういいって無知くん

>>448
知識がないのはキミだよ知識があれば答えられるでしょw
つまり無知くんはキミ。

いくらなんでも車で滑空はしないでしょ
滑ってもないし空でもないわ

>>450
わからなければそのままでいいよ
全員がわかる必要もないから

>>449
だからもういいよ教えてくん

ネットに転がってるフレーズを使ったら恥かいたでござる

惰性じゃダメなんですか
滑空にしないとダメなんですか

なんか飛行機用語とか操縦席憧れというか意識が凄そう

ガラスに鳥が当たったら
「鳥.と..えーとなんだっけ...あ、バードストライク！」
とかわざわざ考えるのかな

相手にされなくなってバカが壊れたなw

何の知識もないのが語ってたのがバレバレで必死になってただけ

ドラレコをフライトレコーダーとか言ってそう

>>452
答えられる知識がないのはわかったから黙っててくれないかな。
もういいよ。

VWやアウディなど欧州車に習うのであれば滑空ではなくコースティングという単語にしたほうがいいか

空走で良いだろ

惰性走行という言葉がちゃんとあるのに
人はどうして2文字でなんとか表そうとするのか

滑空のほうがかっくぅいいじゃん

>>458
ﾜﾛﾀ

>>459
今更自己紹介かな？お前はキモいから早く消えろボケ

>>465
もう良いから。

書込みやめたら？ただの迷惑だよ

馬鹿だからそれが理解できんのです

駐車場から道路に出るまではタキシングというのかな

ようやくエプトシーラーにアルミテープ貼った
転がりが大分戻って燃費も向上
ただ貼る以前の状態にまでは戻ってないので貼る量と貼り方に検討の余地がありそうだ

プラシーボ(笑)

そっと剥がされていても効果は持続しそう

最大の成分は「トヨタがやってるんだから」

冬の静電気が減るから意味はあるんだろうな
体感は出来なけど

あからさまなオレオレ詐欺に引っかかる人も大勢いるんだから
こういうのに騙される頭の弱い人が多いのも納得はできる
でも、そういう正常な理解が乏しい人に運転免許与えるのもどうかとは思う
責任とれるのかな

でも、ファイブテンみたいな健康アクセサリを首に付けるだけで
それの効能を信じて成績上がる人もいるだろうから
気の持ち様としては一概には否定できないけど
体につけるならともかく車に貼るだけだからねぇ

そういえば痩せられるサプリやグッズも
飲むだけ、とか、貼るだけ、とか、塗るだけ、とか
努力要らずな安易な作法で効能をうたうのも定番だね

除電効果があるのは確かだろう
航空機にも翼に電極付いてるし

脳味噌と手足が正常に神経で繋がってたら普通にMT免許が取れる
MT免許が取れない奴らは脳味噌と手足がプッツンしてる身体障害者
そんな奴らに車という走る凶器を公道で運転させちゃ駄目

下手な奴って本当に下手クソで危険
シラフのくせにワイの飲酒運転より下手な奴とかヤバい
飲酒運転のワイが法的に運転NGなんだから
シラフで飲酒運転のワイより下手な奴は永久に運転NGでおなしゃす

「女は運転が下手クソ」と性別で差別する意見を見かけるが
ピアノやドラムが上手な女は、その辺の男より運動神経すごいから運転上手いはず
幻想即興曲を弾くことに比べたら首都高でマニュアル車を運転することなど児戯

ワイの知り合いに、教習所の教官から最後に
「卒検はギリ合格にしてやるけど、お前は一生運転するな」
って言われたのに運転してる奴いるんだけどさ
そういう奴を合格させないで徹底的に鍛えて
場合によっては教習期限内に卒業させないで振り出しに戻して
何度やってもダメなら免許取得を諦めさせるっていう運用にできないものかね

運転免許を与えちゃいけない運動音痴に免許を与えてしまう社会
be動詞と一般動詞の区別も分からない、二次方程式も解けない
大学どころか高校の卒業証書すら与えちゃいけない奴らに大学への入学を許し
中学の復習をやらせて大学の卒業証書を与えてしまう社会
そうまでして車を売りたいんか、そうまでしてFラン大学を維持したいんか
「パンとサーカス」ならぬ「免許と卒業証書」という利権とポピュリズムの極み

まぁ普通に考えてこんだけ人が死んでるんだから本来は航空機や鉄道免許以上に厳密な免許制度が必要なんだが自動車メーカーの圧力に負けてサルでもなんでも取れるような仕組みにしてるからな
自動車メーカー解体しないとこの免許制度は変わらない

それマルチポストのコピペだからレスしても意味ないよ

>>479
今の免許人口より、適正の底辺から5%を取り去るだけで
交通は見違えるほどスムーズになると思うんだ
DQNやオラオラ系、老害もその多くはこの枠に含まれていると思う
ただ、建築土木系が融通利かなくなる

>>480
せっかくに書き込みに意味がないのはもったいないから続けてみた

荒らしに構っても荒らしが喜ぶだけだよ⋯

7月は3.5キロ痩せた
人の低燃費化は効くな
皮下脂肪が薄くなって熱がこもらなくなる

>>481
今の交通ルールの守り方からすると少なくとも95%は免許を剥奪したほうがいいの間違いだろ？

燃費向上もいいけどまずは燃費計の正確さを増したい
タイヤの直径変わっても表示される燃費計の値は同じになる
なんとか補正したいものだ

エアコンガスを適正量にしてNC200入れたらだいぶ抵抗が減った
というか戻った

>>485
極端な下手くそだけ排除すれば大幅に変わるから良いでしょ

>>485
そこまでやれば、飛行機の運転手並みの規律にはなるかもしれないね
JALの飲酒運転は別にして

周りが規律正しい者ばかりになったときに、自分が最下層になる可能性は無いのかい

最下層になっても普通に運転出来るなら問題なかろう

今度はその最下層が極端なヘタクソとして排除される基準になるのであった

>>481は今の免許人口
と言ってるから偏差値のように下層を切ったらそのすぐ上が下層になるってもんではなかろう

1％であっても燃費を向上させるなら苦労を惜しまない
それがこのスレの意義である

そういう意味でも
交通状況の改善として>>481は間接的としても燃料消費効率に効果的といえる

じゃあ人間のダイエットからだな
体重は55キロを目指そう
170センチの武豊が47キロだから55なら現実的だろう

体重減らすより下手くそを締め出す方が確実に燃費は良くなるよ
実現は難しいが

体重大事だよな
カーボンボンネットつけてもデブじゃ意味がない

特に夏場はボディカラーが黒の車は燃費悪そう

塗装がハゲてきたから屋根だけ白く塗ってもらおうかな
最近はツートンの車増えてきたから変な色に塗っても目立たなそうでいいわ

>>500
それを言うならツートーンな

モールス信号か

お前は単色をモノトンと言うのかよ

なんぼでも値上がり

nhk_news
·
損保ジャパン 自動車保険料を来年1月に平均5％引き上げ

誰がハゲや！
ツートンとかいうな！！

どー見てもツートンやろ

1％の可能性がある限り少しでも燃費向上を目指す

50プリウスの燃費向上テクニックを教えてくれ

50プリウスこの時期の燃費は春秋と比べてマイナス5kだな
33→28ぐらいに落ちる

>>508
速度は80km/h以下（なるべく低速で走る）
高速道路は使わない
勾配のある道を避ける
荷物など走行に支障のない物を降ろす（燃料タンクは常に半分以下）

最も効果ありそうなのが
エアコンを切る（おすすめできない）

タイヤ径を小さくする

ガソリンを1リッター1000円とかに値上げすればいいのに

>>511
メーター読みだけ良くなっても、、、

>>512
なんで？

渋滞激減

それならノロマを下から1割増税にした方が良いな
年間30万位

ガソリンの値上げは悪い人間だけが得をするがこれならまともな人にデメリットはない

全員増税したほうが良いよ
貧乏人は車に乗るな
バスか自転車を使え

ガソリンを値上げすれば原油の使用量が減って円安が是正される

イカサマ経済学者がアホの総理大臣のブレインやってるから
それには一生気がつかない

ガソリンを値上げしたらガソリンの使用量が減るだけでは？
まさに>>519はイカサマ経済学者が言いそうなこと

燃料費の上昇は物価が上がるから、
多少円高になっても意味ない

ガソリンを大幅に値上げしたら出かける人間が減るから経済は停滞する
軽油も上げれば輸送費が跳ね上がるから物価が上がるので消費が減る
ガソリンを値上げした分以上に給料が上がらなければ意味が無い

>>518
政令指定都市の札幌でさえ冬自転車乗れません。バス動きません。だからな。
なんなら運転手不足で市内ですらバス路線廃止に減便。
貧乏人が住む様な場所は地下鉄ありません。
雪国の交通事情なんてこんなもんだ。

>>521
減ったら収益改善で値上げだな。

原油の需要が強い→ドルの需要が高まる→円安ドル高→物価高

補助金をばら撒く→日本の財政状況が悪化→投資家が円を売る→円安ドル高→物価高

たいして難しい話ではない

自動車に乗らず自転車に乗る→内需拡大

>>523
ガソリンを値上げして軽油を値下げすれば物価は上がらない

ガソリン補助金何打ち切られたら30円上がるとしても一般の人ならガソリン消費量は100リットルもいかないだろ
つまり月3000円以下の負担増
一方で物価は際限なく上がり続けてるし今後も更に上がっていくことは確実
補助金を打ち切った方が物価高に歯止めがかかってトータルでの負担は減ると思うよ
そもそも補助金は国の借金を増やしてるだけだし結局は国民が負担するのよ

>>528
車が売れなくなるから自動車メーカーが潰れるか潰れなくても大量のリストラが行われるぞ
バブル崩壊後苦肉の策でAT限定を新設したのにそれどころではなくなってしまうよ

もっとガソリン高くなればEVへの買い替え需要が増えてむしろ車売れるんじゃない？
日本メーカーにどこまで恩恵があるかは分からないが
まあHVでもリッター30も走ればガソリンが300円にでもならなければそれほど大きな負担にはならないだろ

>>530
トヨタなんか海外で売れまくるから国内向け辞めてバンバン海外に売ってるじゃん
円安なんだから自動車は全部海外で売ればいい

>>531
世界トップクラスに壊れないエンジンを作るトヨタがEVに
大きく舵を切らないのは何故か。

多分EVって短距離用以外は一過性だと思うよ。

ガソリン補助に6136億円 閣議決定
9/1(火) 16:43

アホか税金の無駄遣いしやがって
結局元売りが儲かるだけじゃん
貧乏人にはガソリン買わせるなよ

そんなこと言ってるうちに世界はどんどんEVにシフトしていつの間にかジリ貧になっちゃいそうだけどね
かつて携帯電話の巨人ノキアがスマホへのシフトを見誤ってしまったように

家で充電できる人はEVでもいいんだろうけどねー

>>535
正直EVって特別な技術ってわけでもないでしょ。
自動運転なりが技術的に進んでるだけで。

スポーツモデル以外のEVなんて白物家電。

技術力よりも生産体制、バッテリー、モーターのサプライチェーン確立の方が時間がかかって大変だろうね

遠出考えるとプラグインハイブリッドが良いな
補助金考えるとハイブリッドより安くなることが有る

遠出考えるならガソリンタンクを増強して欲しい
最近タンク容量どんどん小さくされてるから困るわ

>>540
同じ位の車格なら昔も今も航続距離はだいたい変わらないか
少し伸びてる。
極端に燃費に振った軽は例外だとは思うが。

ハイオク前提に作れば5％ぐらいぽんと燃費が上がるんだよね
一度自動車業界団体が石油業界団体にレギュラーのオクタン価を少し上げるように要望したらシカトされたとかw
一部のスポーツカーは水メタノール噴射が付いてるけどそういうのでも燃費とパワーの両立ができるらしい

ガソリンなんて何十年も前の規格で作られているからな
新燃料にすれば燃焼効率も良くなるだろう

>>542
昔ハイオク車でレギュラーとハイオクで比較した事があるが
当然ハイオク車にレギュラーを入れると燃費は落ちる。
km/Lではなくkm/円で計算したところハイオクの方がコスパは良かった。
もう20年以上前なのでデータ等は残っていないがハイオクが100円/L程度の時代。
今のガソリン価格から考えるとコスパはもっと良くなる。

最近のレギュラー車をハイオク基準で設計した方がkmあたりの
コスパは良くなりそうだね。
数年前にレギュラー車にハイオクを入れて検証してみたけど
km/Lで計算したところで変わりはなかった。
当然っちゃ当然。

>>543
レギュラー車にハイオクを入れたところでそうそう悪さしないからね。
途上国は別として世界的に見ると日本のガソリンって
オクタン価が低い。
ガソリンとしての純度は高いんだろうけど残念。

なるほどね

レギュラーとハイオクの価格差って
どれぐらいプレミアム価格が乗せられてるんだろう
同じ利益率だとハイオクはいくらぐらいの価格になるのだろう

ハイオク100円切りの時代も今もレギュラーとの価格差は10円程度だ

レギュラーが200円になっても価格差10円だし
燃油が上がるほどハイオクが良い気はする

>>547
どっち売っても儲けはかわらんからハイオクは利益率が低い

ハイオクを売ると元売りから何かしらあるやろ

何だよ何かしらって
ハイオク販売キャンペーンとかやってもハイオク仕様の車が増えて販売量が上がるわけじゃないのにそんなやる訳ないだろ

ハイオク車じゃなくてもハイオク入れられるだろ